Spécifications extrémité arrière

Une extrémité arrière est également connu comme un «différentiel arrière» ou simplement «différentiel» dans le monde de l'automobile. Cette partie du châssis et de la suspension tient les roues arrière ensemble, et est directement relié à la chaîne cinématique du véhicule, en particulier dans les véhicules à quatre roues motrices à propulsion arrière ou. Ils sont responsables de l'arrière efficacité de couple final du véhicule et sont souvent modifiées par des techniciens de voiture, surtout quand les voitures d'optimisation des performances. Le différentiel d'extrémité arrière gère également la différence de vitesse entre les roues arrière pendant le virage. Ouvert spécifications Carrier

Un support ouvert est un type d'une extrémité arrière couramment utilisé sur la plupart des véhicules d'aujourd'hui, en particulier dans les camions légers et tous les types de voitures. Elles sont équipées d'engrenages "Spider" dont le but principal est de permettre aux roues de tourner à des vitesses différentes de sorte que la roue extérieure ne sera pas glisser la roue intérieure en virage. Il s'agit de s'assurer que les deux roues ont une quantité presque égale de contact avec la route et aussi pour permettre aux pneus de s'user uniformément. Les conducteurs doivent être conscients que ce type d'extrémité arrière a tendance à être médiocres dans des conditions météorologiques difficiles.
Positraction ou Différentiel à glissement limité

Positraction est plus communément connu aujourd'hui comme limitée Différentiel à glissement, ou LSD. Il s'agit d'un type spécial d'extrémité arrière car elle résout les problèmes qu'un transporteur ouverte commune peut avoir. Il est composé des mêmes vitesses que le transporteur Open, mais il a aussi un embrayage emballer avec une configuration "vis sans fin". Ceci permet à l'extrémité arrière de gérer le couple entre les deux roues, ce qui donne plus de puissance aux roues dans les virages. Dans le cas où les roues arrière sont bloqués dans la boue, le LSD attribue automatiquement davantage de couple à la roue qui en a besoin.

Type Caractéristiques spéciales

existe plusieurs différences d'extrémité arrière sur le marché aujourd'hui qui offrent des caractéristiques spéciales. Le premier est le casier cliquet action. Ce type n'utilise pas les pignons satellites et utilise à la place un ensemble d'anneaux avec des ressorts chargés qui peuvent complètement verrouiller ou déverrouiller les deux roues pendant le tournage. Sa principale différence avec les deux autres extrémités arrière, c'est qu'il peut désigner la puissance de l'ensemble du moteur soit à roue, donnant plus de contrôle et une traction optimale partout où elle est nécessaire. Son inconvénient est qu'il est très bruyant, surtout lorsque se déplaçant dans et hors de la vitesse.

Autre extrémité arrière spécial utilisé aujourd'hui est le type de casier électrique. Ce type a les mêmes composants que le transporteur ouverte ou LSD, avec un ajout d'un gadget commandé par l'utilisateur qui verrouille les deux pneus ainsi que quand il est allumé. Il ya aussi des types qui utilisent la pression de l'air et autres équipements mécaniques supplémentaires pour verrouiller les deux roues. L'inconvénient d'avoir ce genre d'extrémité arrière, c'est qu'il est cher, mais il est le type le plus sophistiqué de l'extrémité arrière disponible aujourd'hui

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