L'idée d'une machine automotrice à transporter des personnes et des biens a été un fantasme de l'humanité depuis au moins le 15ème siècle, quand Leonardo Da Vinci première esquisse quelques idées pour le transport mécanique. Malheureusement, il n'y avait pas de moteurs ou des moyens mécaniques pour pouvoir eux, donc ils sont restés un vol de fantaisie pour beaucoup de gens jusqu'à ce que le 18ème siècle.
En 1769, Nicolas-Joseph Cugnot inventa un militaire "tracteur" steam-driven pour l'armée française. Malheureusement, ses mécanismes étaient lourdes et il était extrêmement lente (environ 2,5 miles par heure) par rapport aux wagons tirés par des chevaux de l'époque. Les locomotives à vapeur ont ensuite été remplacés par des véhicules électriques. Dans les années 1830, un inventeur écossais du nom de Robert Anderson a inventé une voiture à pile brut. Tout au long de la seconde moitié du 19e siècle, la vapeur (qui avait tendance à être lourd et dangereux) a été lentement remplacé par des voitures à propulsion électrique utilisant des banques de batteries pour fournir de l'énergie. Ces voitures seront plus tard remplacés par un moyen encore plus puissant et efficace de la puissance:. Combustion interne par essence
Internal Combustion
Karl Friedrich Benz, un inventeur allemand, breveté le premier moteur à combustion interne fonctionnant à l'essence en 1886. En 1889, il avait fait équipe avec Gottlieb Daimler pour produire la première automobile. Ces premières automobiles étaient généralement fabriqués à la main avec chaque partie fait individuellement par différents artisans, notamment horlogers, des forgerons et des charpentiers. La production d'automobiles au début était cher, rendant voitures en une sorte de jouet pour les riches et oisifs. Il a fallu attendre Ford appliqués des procédés de fabrication à la chaîne Henry à la production d'automobile que les voitures seraient devenus abordables et banal.
Assembly Line
Ransome Eli Olds, après que l'Oldsmobile a été nommé, a été le premier constructeur automobile à appliquer les techniques des chaînes de montage de quelques-uns des aspects de la fabrication automobile. Plus tard, Henry Ford appliqué les techniques de montage en ligne à tous les aspects de la production automobile, entraînant une baisse des prix de ses véhicules qui ont permis Henry Ford, et le nom de la marque Ford, pour devenir l'un des constructeurs automobiles les plus reconnaissables dans le monde. En 1913, "Modèle T" du cycle de production de Ford était si efficace qu'il pourrait s'avérer un travail, prêt-à-utiliser la voiture en 93 minutes.
Comparaison de prix
Avant de Henry Ford pétition et a renversé avec succès le brevet de George B. Seldon, les constructeurs automobiles sont tenus de payer des redevances à Seldon. Seldon, un conseil en brevets de New York, avait déposé un brevet pour un «moteur de route" en 1895, mais en raison des lois de l'époque, le brevet a été antidatée à 1877. Seldon n'avait jamais construit le moteur, il fait breveter et le libellé est si vague que tous les constructeurs automobiles américains ont dû lui payer des royalties pour tout type de moteur qu'ils mettent dans leurs véhicules. Henry Ford a refusé de payer la redevance de Seldon et a été poursuivi en 1904. L'affaire a été décidé lors de Seldon a été ordonné de faire sa conception du moteur et du véhicule résultant était inopérable, renversant ainsi son brevet. Tous les constructeurs automobiles où ainsi libérées du paiement de la redevance et pourraient vendre leurs véhicules pour beaucoup moins qu'avant la suit.Additionally, le processus de la chaîne de montage de Ford a été adopté par tous les constructeurs automobiles américains, bien que tout au long des années 1910 et 1920, la Ford modèle T était l' moins cher, voiture la plus vendue en Amérique, un total de 15 millions d'exemplaires vendus en 1927. Ford a fixé le prix de son automobile sur la base des salaires de ses travailleurs (qui étaient aussi parmi les mieux payés dans l'industrie), la fixation du prix d'un Modèle T au salaire de trois mois, permettant à ses propres travailleurs à épargner assez d'argent pour acheter le produit très ils travaillaient.
potentiel
Dans le dernier décennie du 20e siècle, la dépendance au pétrole étranger (dont l'essence est fabriquée) est devenu douloureusement évident. L'embargo pétrolier des années 1970, presque paralysé le pays et a commencé la recherche de véhicules plus efficaces qui ne se baserait pas sur le pétrole. Bien que les voitures électriques rechargeables dans les années 1980 et 1990 ont été impraticable et impopulaire, l'avènement du moteur "hybride" en japonais constructeurs automobiles Toyota et Honda s'est avérée populaire dans le début des années 2000. Technologie «hybride» se marie avec un moteur à combustion interne petit et efficace pour un petit moteur électrique, efficace qui stocke l'énergie dans une série de batteries. Le résultat est l'efficacité énergétique bien au-delà des moteurs classiques à combustion interne, réduction des émissions et une indépendance accrue de pétrole étranger. Depuis le début du 21e siècle, il ya eu augmentation de l'utilisation du moteur "hybride" dans tous les types de voitures personnelles et les transports publics, bien que le nombre de véhicules hybrides sur la route est beaucoup plus petite que les véhicules purement internes du moteur à combustion.
