appliquer la loi d'inverse de Isky Proportions. Souvent crédité à la course et à chaud rodding légende Ed Iskendarian, cette combinaison in-joke/maxim stipule que temps, argent et compétences concernent en proportions inverses. Le plus d'argent que vous avez, le moins de temps et de compétences dont vous avez besoin, le plus de compétences que vous avez, le moins de temps et d'argent, plus vous en avez, moins de compétences et l'argent nécessaires. Prenez une évaluation réaliste de ces trois facteurs avant de procéder, car ils vont déterminer ce que vous faites à partir de début à la fin.
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Regardez vos conditions d'exploitation. rails de sable sont des appareils tout-terrain incroyablement polyvalent: rapide, simple et léger, le concept de rail de sable n'a pas besoin de beaucoup de modification pour travailler comme un buggy de rock, roadster ou un dispositif de navigation dune dédié. Mais si vous voulez un buggy route-légal ou do-it-all tout-terrain, construire un de ceux-là.
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travail avant de l'idéal d'un bateau à moteur de course. Un bateau de course est en fait un trimaran, il comporte deux longerons minces sur le côté qui fait monter dans l'eau, et un très faible tirant coque centrale pour permettre à l'embarcation de flotter et de contrôler flux d'air sous le bateau. Il ya trois concepts de base que vous aurez envie d'importer du bateau à moteur: poids léger pour l'écrémage dans l'eau "," biais de poids à l'arrière pour monter dans un avion et direction arrière. Ouais, c'est ça: direction arrière
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Sélectionnez un moteur et la transmission.. Tout bon hot rod est construit autour du moteur et des pneus, de sorte que vous aurez envie de commencer ici. Alors que le léger et refroidi par air VW quatre cylindres est le choix traditionnel, vous voudrez peut-être aller avec quelque chose d'un peu plus puissant et moderne. Presque toute moderne avant-roues motrices, quatre cylindres va mettre deux fois la puissance d'une VW, et ces jours, vous pouvez acheter une voiture complète exécution des donateurs pour moins que le coût d'une bonne transmission VW.
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Sélectionnez vos pneus. Le moteur plus puissant peut être un peu plus lourd, mais vous pouvez compenser ce poids en utilisant des pneus arrière plus larges. Une plus grande puissance du moteur permet de garder les pneus plus larges de filature, et les pneus fournira la traction pour maintenir votre train sur un avion. Tout comme un grand prop permet un bateau à utiliser un moteur plus puissant, le moteur plus puissant et moderne vous permettra de sortir avec les pneus arrière plus larges. Plan pour le plus grand, plus maigre, pneus bas de profil possibles pour le devant. Les roues avant sont essentiellement un «gouvernail» qui stabilise et dirige l'avant de la voiture, donc zone latérale de la roue est beaucoup plus important que les pneumatiques eux-mêmes.
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Ingénieur votre système de direction . C'est là que les choses deviennent un peu compliqué. Oui, vous pouvez simplement exécuter une boîte de direction classique pour faire tourner les roues avant, mais cela ne fait pas de sens dans cette demande puisque l'idée est de garder les pneus l'avant et sur le sable, autant que possible. Au lieu de compter uniquement sur vos gouvernails avant-volant, utiliser le mécanisme de direction assistée et suspension de votre voiture des bailleurs de fonds pour faire tourner les roues arrière. Vous pouvez connecter la crémaillère de direction à un levier "de mèche" - où le frein à main serait - via un système de câble et de poulies
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Créer votre châssis.. C'est là que la loi de Isky vient, si vous avez un doctorat en soudage TIG et de l'ingénierie, et rien d'autre temps, puis construire un châssis de votre cahier des charges. Si vous avez de l'argent, mais n'ont pas les compétences ou le temps nécessaire, avoir un atelier de fabrication de voitures de course construire un châssis pour vous. Si vous avez beaucoup d'argent et pas de temps, alors il suffit d'acheter un châssis préfabriqué et visser les pièces sur vous-même. Une large empattement court rendra votre voiture plus agile mais plus lent et moins stable à haute vitesse. Un long châssis étroit est préférable pour des vitesses élevées, mais plus enclins à rouler dans les virages.
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Installer une tôle pleine "ventre plat" qui s'étend sur tout le chemin du pare-chocs avant votre châssis, sous le moteur et autour du pare-chocs arrière. C'est "la coque centrale» de votre rail et son but est double. Tout d'abord, il maintient votre châssis tubulaire de creuser dans le sable, en aidant le rail survoler sa surface. Deuxièmement, il aide à empêcher le sable de vos morceaux mécaniques et les yeux. À l'encontre de la pratique populaire, vous feriez mieux d'envelopper complètement le châssis, la suspension, le moteur et la transmission avec une sorte de peau léger. Même toile est mieux que rien, mais l'aluminium de faible épaisseur serait mieux.
