VTEC, qui signifie Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, est une conception valvetrain avec arbres à cames qui comportent de multiples ensembles de lobes différemment aiguisé. VTEC permet au moteur de passer entre les profils de came plus conservatrices et agressif. Débit d'air est limité à bas régime pour maintenir une efficacité carburant au ralenti et stable. À haut régime, le passage des arbres à cames aux lobes plus agressifs, qui fournit plus de puissance et de performance.
Histoire
L'Integra est la première incursion de Honda dans la «trappe chaude »ou« marché de la compacte sportive ". Il a été fabriqué comme une mise à niveau sportive sur la Honda Civic Si et destiné à rivaliser avec des voitures comme la Volkswagen Golf GTI. L'Integra traditionnellement offert un moteur plus puissant que la Civic ainsi qu'une meilleure suspension, un intérieur amélioré, le corps sportif de style et de meilleurs freins.
Première génération
L'Integra original a été construit en 1986 et a été produit jusqu'en 1989. Ce modèle n'a pas été offert avec un moteur VTEC. Il y avait deux moteurs offerts dans la première génération d'Integra. Les moteurs partagent le même code moteur (D16A1), mais peuvent être différenciés les uns des autres par la couleur de leurs couvercles de soupapes. Le premier moteur D16A1, qui était disponible en 1986 et 1987, avait un couvercle de soupape brun et est communément appelée le «browntop." Le second moteur D16A1 avait un couvercle de soupape noire et est considéré comme le «bitume». Le bitume a eu quelques améliorations mineures sur la browntop et a produit cinq chevaux supplémentaires.
Deuxième génération
La deuxième génération Integra a fait ses débuts en 1990. Ce modèle a été le premier à proposer un moteur VTEC. L'Integra 1990 a comporté un moteur de 1,6 litres à DACT B16A VTEC, le même moteur trouvé dans la Honda Civic SiR. Le B16A a produit un remarquable 160 chevaux. En 1992, Honda a présenté la GSR Integra pour le marché américain. La GSR Integra était le premier Américain Integra à venir avec un moteur VTEC. Il avait un moteur VTEC de 1,7 litre à DACT B17a. Le B17a a également produit 160 chevaux.
Troisième génération
En 1994, Honda a lancé la troisième génération d'Integra. Ce modèle est resté en production jusqu'en 2001, mais il y avait des réglages esthétiques mineures apportées à la 1998 et les modèles haut. Il y avait deux paquets de finition qui a comporté VTEC dans ce style de carrosserie. Le GSR est venu avec un moteur VTEC de 1,8 litre à DACT B18C1. Le moteur B18C1 produit 170 chevaux. L'autre moteur VTEC disponible était de 1,8 litre B18C5, qui était une version très à l'écoute de la B18C qui ne peut être trouvée dans la Integra Type R. Le B18C5 produit une étonnante 197 chevaux.
Quatrième génération (RSX)
En 2002, Honda a présenté la quatrième génération d'Integra. Aux États-Unis, il n'était plus considéré comme un Integra, Honda rebaptisée comme une Acura RSX. Ce modèle présentait le nouveau moteur de la série K. Deux des moteurs en vedette la nouvelle technologie iVTEC contrôlé par ordinateur. Le moteur K20A2 est un moteur de iVTEC de 2,0 litres qui produit 200 chevaux. Il était disponible dans l'2002-2004 RSX Type-S. L'autre moteur de iVTEC dans le RSX /Integra a été le moteur de 2,0 litres K20Z1. Le K20Z1 était disponible dans de 2005-2006 RSX Type S. Ce moteur produit 210 chevaux.
