Škoda a été fondée comme une entreprise de réparation de bicyclettes par Václav Klement et Václav Laurin Laurin & Klement comme en 1895 à Turnov, qui se trouvaient à l'intérieur des frontières de ce qui était alors l'Autriche-Hongrie. La compagnie a obtenu pour la fabrication de motocyclettes avant de produire sa première voiture en 1905.
Les années 1920
Après la Première Guerre mondiale, l'usine des partenaires brûlé et ils avaient besoin désespérément d'un partenaire pour rester en affaires. Ils ont fusionné avec Skoda Works, en Tchécoslovaquie, et produit une ligne de voitures jusqu'à la Seconde Guerre mondiale. Les Allemands ont occupé la Tchécoslovaquie et ont pris le contrôle de Škoda, en le renommant Hermann Göring Werke pour fabriquer des véhicules militaires pour l'armée allemande.
Après-guerre
Après la défaite de l'Allemagne, de la production Škoda a véritablement commencé avec l'automobile 1101 Series, ce qui était un modèle actualisé de l'avant-guerre Škoda Popular. Malgré de sévères restrictions sous le régime communiste strict et être gênés d'acquérir des technologies avancées de l'Occident, Škoda toujours produit des voitures de qualité. Le Spartak 440 et le 445 Octavia étaient des modèles populaires pour leur réputation de véhicules durables.
1960 douloureuses
MB Series 1000/1100 a débuté en 1964 et a comporté un arrière monté sur aluminium moteur 1.1-litre. La voiture, tout valorisé aujourd'hui comme un objet de collection, a été en proie à des problèmes de contrôle de qualité, ce qui incite les 1000 Mo d'être surnommée "1000 petites douleurs» par les acheteurs polonais. Néanmoins, 440.000 unités ont été fabriquées de 1964 à 1969.
Productives 1970
Malgré le manque d'accès à l'Ouest de mode de style de l'automobile Škoda, le studio de design est venu avec le coupé sport 100R qui est considéré aujourd'hui peut-être la Škoda la plus attrayante jamais construit. Produite de 1970 à 1980, le 110R a été un régal à conduire dans les courses sur route, même si elle a souffert de la corrosion sur le long terme. Environ 57.000 unités ont été construites. Le successeur du 110R, le 130RS, s'est mieux comporté comme une voiture de sport, remportant en 1977 Rallye Monte-Carlo en 1977, l'Acropole, l'année suivante, et la course de championnat de la Manufactruers européennes en 1981.
Difficiles années 1980
Sous le régime communiste, Škoda, à l'échelle internationale et certainement en Europe occidentale, ont souffert de graves problèmes d'image que la plupart des voitures ont commencé à être équipé de capteurs informatiques pour maintenir le moteur et les appareils électriques . Škoda, cependant, toujours utilisé la technologie des années 1960. Pourtant, sa mécanique datées et le style de corps n'ont pas empêché la société de production de l'Estelle fiable, rapide et 105/120 modèles.
Aujourd'hui
La chute du communisme en 1989 invite la nouvelle République tchèque aussi chercher un partenaire étranger qui pourrait transformer la Škoda en une marque internationale. Renault et Volkswagen ont rivalisé pour l'entreprise, avec Volkswagen remporté les droits de propriété en 1990. Puissant style de la VW et studios de génie, maintenant derrière Škoda, produit le Felicia en 1994. L'Octavia a également été réalisé sur la base de la VW Golf plan d'étage. La Fabia a fait ses débuts en Inde en 2008 (voir Ressources). Aujourd'hui, la Škoda est une marque leader en Europe.
