L'invention de la batterie est estimé à ce jour remontent aussi loin que 250 avant JC. En 1936, des pots d'argile datant de cette époque ont été découverts dans l'Irak moderne. Les pots contiennent cylindres de cuivre ainsi que d'une tige de fer corrodé. La corrosion sur la tige conduit les chercheurs à conclure les pots étaient une forme de technologie de batterie, utilisée pour la production de bijoux et le travail du métal. Développement de la première batterie moderne est crédité à l'inventeur italien Alessandro Volta, qui a présenté la première pile sèche en 1800.
Lead Acid Batteries
En 1860, un physicien français du nom de Gaston Plante a présenté la première batterie d'acide de plomb. Sa batterie rechargeable et a été considéré comme un précurseur dans la technologie «cellule humide". L'invention de Plante s'est appuyé sur des électrodes de plomb plongé dans l'acide sulfurique. Grâce à cette technologie de cellule humide, la batterie était capable de produire un courant élevé et aussi d'inverser ce courant comme une méthode d'auto-chargement. Bien que des améliorations sur la batterie d'acide de plomb sont continuellement déployés, il reste le principal type de batterie automobile utilisée à travers le monde.
Spill-Proof Piles
Pendant les années 1960, les ingénieurs allemands ont développé une batterie plomb-acide "spill-proof". Connu comme "cellules de gel", ces batteries sélectionnée acide sulfurique mélangé avec de la poudre de silice pour former une substance de type gel. Le gel empêche les fuites et déversements accidentels et a aidé à contenir l'acide et autres produits chimiques dans le cas d'un accident. Ces nouvelles batteries gel également présentés les systèmes de ventilation avancées qui ont gardé les eaux usées contenues dans la batterie pour une réutilisation lors de la charge.
Verre Mat Piles
Durant les années 1970 et 80, les batterie au plomb acide utilisé dans les automobiles a été affinée. Ces batteries sont connus comme les batteries à tapis de verre absorbantes (AGM). Ils contiennent une natte de microfibres qui maintient l'acide contenu, ce qui rend l'épreuve des éclaboussures. L'acide n'est pas mélangé avec de la silice pour former un gel et est donc plus susceptible de puissance et un fonctionnement plus longue que celle d'une batterie de type gel. Bien assemblées générales sont parfois appelées batteries «scellé» en raison de leurs systèmes de ventilation internes, ils ne sont pas vraiment étanches en raison du potentiel de combustion due à une surpression.
Electric Vehicle Batteries
< p> véhicules électriques et hybrides utilisent des batteries au plomb-acide à cycle profond pour propulser le véhicule, plutôt que de simplement alimenter le démarreur et l'allumage. En raison de la nécessité de bien plus de puissance de la batterie, ces véhicules s'appuient sur de grandes batteries disposées dans différentes tensions. Même avec ces packs plus grands, la charge peut être un problème fréquent pour les propriétaires de voitures électriques. Newer batteries au lithium-ion peuvent fournir une puissance continue pendant de longues périodes de temps, mais ils ont des prix beaucoup plus élevés qui les rendent prohibitif pour de nombreux propriétaires de voiture. Une nouvelle batterie lithium-ion introduite par Toshiba en 2007 devrait permettre d'améliorer considérablement la technologie de batterie de voiture électrique quand il est modifié pour l'usage de la voiture en 2010. Cette batterie se recharge en moins de cinq minutes et coûte moins cher que les batteries au lithium semblables utilisés dans les véhicules d'aujourd'hui.
