Effets du réchauffement climatique sur l'industrie automobile

Le réchauffement climatique et les exigences des consommateurs et légal pour les voitures avec un meilleur rendement énergétique ont conduit à des bouleversements majeurs et des changements dans l'industrie automobile, en particulier aux Etats-Unis, où l'économie moyenne de carburant est la plus faible dans le monde développé. Le prix souvent élevé de l'essence a entraîné la demande des consommateurs vers des véhicules plus petits, plus économes en carburant. L'industrie automobile américaine a eu la difficulté à s'adapter à l'évolution des exigences des consommateurs. La demande pour les petites voitures

Selon MSNBC, la recherche par le CSM cabinet de conseil dans le monde montre que les consommateurs américains préfèrent les grosses voitures et les camions allant jusqu'en 2007. En fournissant cette demande, et ne pas se focaliser sur les petits, les voitures plus économes en carburant, le New York Times a rapporté que les constructeurs automobiles américains sont moins préparés à répondre à la demande créée pour des voitures plus économes en carburant par 4 par gallon quasi $ gaz. Les entreprises qui ont maintenu leurs petites lignes de produits, comme le japonais d'automobiles Toyota et Honda, sont mieux positionnés pour maintenir les profits à court terme. L'augmentation des normes d'efficacité énergétique, à la suite de problèmes de réchauffement climatique, ont également mis constructeurs automobiles américains dans une impasse concurrentielle pendant qu'ils reconstruisent leur portefeuille de petites voitures plus économes en carburant.

Comme les effets du réchauffement climatique deviennent plus apparente, la probabilité de la demande pour l'efficacité énergétique encore plus élevé, grâce à la fois aux consommateurs et la réglementation gouvernementale, est assez élevé. Cela pourrait causer des problèmes sans changements dans les vues de gestion au sein d'entreprises comme Chrysler, dont l'économiste en chef, selon un article paru dans la BBC, ont attaqué le réchauffement climatique comme "beaucoup, beaucoup à l'avenir, avec un degré élevé d'incertitude." Reuters a rapporté que GM vice-président Bob Lutz a appelé le réchauffement climatique un "crock total de s ---." Allan Mulally, PDG de Ford, cité dans le Denver Post, a déclaré: «La grande majorité des données indique que la température a augmenté, et je crois que la corrélation et l'analyse dit que c'est principalement à cause des gaz à effet de maintien de la chaleur po" Ford est, jusqu'à présent, le seul constructeur automobile américain à ne pas demander la protection de la faillite. Petite capacité de fabrication de voitures

fabricants américaine a été interrogé dans un article paru en 2008 dans USA Today, qui cite Ford analyste George Pipas que de prévoir une augmentation la demande pour les petites voitures qui pourraient dépasser la capacité actuelle de production de petites voitures. Cette crainte a joué comme la pénurie de véhicules plus petits et plus efficaces vendus au cours de la trésorerie populaire pour programme des Épaves, selon une histoire d'UPI.
Modifications de conception

craintes concernant le réchauffement climatique ont entraîné un certain nombre de changements fondamentaux de conception des voitures. Les nations qui étaient habitués à des prix élevés du carburant ont commencé petits fabrication, voitures à essence plus économes en carburant dans les années 1970. Comme la réalité des exigences gouvernementales aux émissions de dioxyde de carbone inférieures coup, beaucoup de ces fabricants ont idéalement positionné pour commencer la fabrication de voitures hybrides carburant. Le premier hybride introduit dans le marché américain était la Honda Insight, en 1999. La Toyota Prius a suivi en 2000.

Voitures tout électriques

premières expériences par General Motors dans les voitures tout-électriques étaient des succès limité en raison du nombre limité la capacité de stockage des batteries. En 2009, des sociétés comme Tesla Motors réalisaient des progrès dans les technologies de stockage dans des batteries qui ont montré prometteur pour l'avenir. Un certain nombre de fabricants espèrent fournir hybrides plug-in qui, en théorie, pourraient être utilisés pour le transport urbain sans essence. Pour les déplacements courts et les voyages, les voitures fonctionnent à l'énergie de la batterie. Lorsque la voiture rentre à la maison, le propriétaire se branche dans le réseau électrique pour recharger les batteries.
Hydrogène

Récemment, le financement a été coupé pour la recherche dans l'une des technologies automobiles les plus prometteurs destinés à la fois au réchauffement global de lutte et de fournir de l'énergie que l'utilisation de combustibles à base d'hydrocarbures diminue. L'hydrogène peut être soit directement brûlé comme combustible ou utilisé comme partie d'une pile à combustible à hydrogène. Combustion de l'hydrogène ne, que va toute combustion, produire des émissions. Cependant, la majorité des émissions provenant des véhicules à hydrogène sont la vapeur d'eau, pas de dioxyde de carbone.
Arguments pour les voitures de plus longue durée

Selon un article paru dans le magazine Wired , 113 BTU sont utilisés pour fabriquer une Toyota Prius. C'est l'énergie équivalente à conduire la Prius 46,000 miles. Parce que le calcul de la production totale de carbone dépend d'un différentiel de kilométrage, Wired suggère qu'il pourrait y loger 100.000 miles de conduite pour compenser le carbone produit dans sa propre fabrication. Dans de nombreux cas, l'achat d'une voiture à haut rendement utilisés ou de continuer à conduire la voiture que vous possédez déjà aura un impact positif plus important sur les émissions de carbone que d'acheter une nouvelle voiture, avec les coûts élevés de l'énergie de fabrication.