La première automobile à être fabriqué au Japon a été faite en 1902 par Komanosuke Uchiyama dans Ginza à partir d'un moteur à essence qui avait été ramené des États-Unis. Il a produit la première voiture entièrement de fabrication japonaise en 1907. En 1904, Torao Yamaha a construit le premier bus de fabrication japonaise, qui pouvait contenir 10 passagers. En 1914, Mitsubishi Zosen a été fabrique sa première voiture, appelé le modèle A.
1930-1945
constructeurs automobiles américains ont commencé à construire des voitures au Japon pour le marché japonais et étaient, en 1930, produisant près de 20.000 unités par an. Fabricants nationaux japonais produisaient moins de 500 unités. En 1935, l'industrialisation était bien en cours au Japon avec pas moins de 16 entreprises produisant des voitures. En 1936, le gouvernement japonais a adopté la Loi Industries de fabrication automobile, qui a été conçu pour briser le monopole de la voiture américaine. Des sociétés constituées en vertu du présent acte 1936 inclus Toyota et Datsun.
1955-1965
Seconde Guerre mondiale a l'obligation de zaibatsu japonais, ou des conglomérats industriels, dissoudre . Beaucoup de ces entreprises reformés après l'occupation. Le gouvernement japonais a vu l'importance de relancer le marché automobile domestique et pris des mesures pour stimuler l'innovation. En 1955, Suzuki a commencé la production de Suzlite 360cc. Fuji a suivi avec sa 360cc Subaru 360, et Mitsubishi a présenté sa Mitsubishi 500, une petite voiture économe en carburant 500cc à prix abordable. 1960 a vu l'introduction par Toyo Kogyo, qui allait devenir Mazda, d'un coupé 360cc. Deux 700cc de Toyota a été introduit en 1961. Toutes ces voitures étaient le résultat d'un programme de gouvernement invitant les constructeurs automobiles à produire des véhicules plus petits, très économes en carburant à un prix abordable pour le marché intérieur.
1965-1975
< p> L'Association japonaise Constructeur automobile (JAMA) a été créé en 1967. JAMA a été formé pour aider les fabricants automobiles face à des changements dans l'économie du Japon, tels que les importations automobiles libéralisés, qui ont résulté de l'entrée du Japon dans l'Accord général sur les tarifs douaniers et le commerce (GATT). Les constructeurs automobiles du Japon ont réalisé qu'ils auraient besoin d'une plus grande automatisation de la production automobile et ont commencé à utiliser des technologies avancées de fabrication numérique et la robotique dans les années 1970. Les structures de gestion ont été modifiées pour correspondre à des technologies et des techniques de fabrication les plus récents.
entre le milieu des années 1960 et le milieu des années 1970, les achats d'automobiles japonais a explosé. En 1962, 14 pour cent des ménages étaient propriétaires de voitures. En 1975, il avait augmenté de plus de 50 pour cent. Cet afflux de liquidités a permis constructeurs automobiles japonais à innover dans les domaines de la technologie de fabrication et de conception du moteur, ce qui entraîne le développement du moteur rotatif par Toyo Kogyo.
1975-1985
< p> La crise du pétrole de 1973 a créé une demande mondiale pour les voitures plus économes en carburant. Avec les constructeurs automobiles américains ayant porté pendant des années de forte puissance, gros moteurs, le Japon était dans une bonne position, avec sa gamme de petits moteurs destinés à la consommation de carburant, d'entrer dans de nombreux marchés mondiaux, en particulier aux États-Unis. Parce que les voitures japonaises étaient déjà clair, ils étaient l'un des premiers à utiliser des matériaux innovants, tels que les plastiques et haute en tôle d'acier de tension, afin de réduire davantage le poids.
1985 pour présenter
En 1985, les constructeurs japonais avait été établi que les opérations de classe mondiale. Innovations dans les systèmes de production, systèmes de gestion, et des matériaux automobiles étaient à des niveaux qui ne seraient pas imité par d'autres nations jusqu'au milieu des années 1990. Constructeurs japonais ont porté sur l'amélioration du produit, y compris les innovations technologiques. Un domaine d'intérêt faisait voitures recyclables. En 1985, 75 pour cent d'une voiture japonaise, en poids, peut être recyclé. Constructeurs japonais ont également porté sur l'amélioration de la sécurité. Le Japon a commencé voitures de fabrication sur les marchés locaux, tels que les Etats-Unis, en réponse à des sentiments protectionnistes. Vers le milieu des années 1990, les constructeurs japonais ont pénétré les marchés de voitures de luxe avec des co-marques haut de gamme, tels que Acura et Lexus, en cours de production pour rivaliser avec les constructeurs européens comme BMW et Mercedes-Benz.
