la suite de la création de l'automobile en 1886, les constructeurs automobiles invoqués tirés par des chevaux carrossiers pour concevoir les corps. Le constructeur automobile a fabriqué le châssis, de la transmission et du capot et a ensuite le véhicule sur le carrossier. Pratiquement tous les deisgns automobiles produites en masse jusqu'à la fin de la Première Guerre mondiale ont été fondés sur le chariot tiré par des chevaux.
Planned obsolescence
Peut-être le changement le plus spectaculaire dans l'automobile la conception a eu lieu en 1924 lorsque le chef Alfred P. Sloan de General Motors a conçu la politique de «obsolescence planifiée». Il a élaboré une stratégie que les concepteurs de GM nécessaires pour mettre en œuvre restylings des modèles annuels avec un design révisions majeures tous les quatre ans afin d'encourager les propriétaires de voitures à acheter de nouveaux modèles.
Aérodynamique
Chrysler ingénieur Carl Breer bricolé avec une aérodynamique au début des années 1930. Il a cherché à appliquer la conception des avions à l'automobile en utilisant des souffleries pour évaluer la traînée. Il a développé l'1934-1937 Chrysler Airflow qui employait la technologie aéronautique. Il a utilisé la construction unibody de renforcer le corps de la voiture. Mais les constructeurs préféré construction du corps-sur-cadre parce que unibodies seule unité rendu économiquement impossible de réformer le style dans la stratégie de l'obsolescence programmée.
Art Deco Era
de débit d'air look a été fortement influencé par le mouvement de la déco design architectural et industriel Art des années 1920 et 1930. Art déco et plus tard l'ère Streamline Moderne transformé l'automobile à partir d'une boîte sur quatre roues aux voitures simplifiées qui de conception fonctionnelle employée et résisté ornementation inutile. Hottes de balayage avec coulant chrome jet de l'avant vers l'arrière, style "fastback" et les profils inférieurs ont été utilisés.
Après-guerre Eera
le flux d'air n'arrive pas à attraper le avec le public , mais il a ouvert la voie pour Streamline Moderne style de prospérer 1936-1941 avec une philosophie de forme-fonction suivante no-nonsense. Mais après la Seconde Guerre mondiale Américains, qui avaient subi quatre années de rationnement, voulait grosses voitures plus flashy. General Motors obligé avec mastodontes chrome chargés qui ont évité le style simple mais efficace de Streamline Moderne. Obsolescence planifiée a été rigoureusement appliquée.
Earl et Harley Earl Exner
GM et Virgil Exner étaient les designers les plus influents de l'époque. Ils se sont engagés dans une longue décennie de bataille pour mieux les uns les autres avec ailerons plus élaborées. Earl a vu la nageoire caudale comme un stratagème de marketing pour attirer les acheteurs. Exner croyait ailettes amélioré la tenue de route de la voiture. Exner n'était pas loin. La nageoire a finalement évolué dans le spoiler arrière pour contrôler l'arrière à haute vitesse.
