la fin du 19ème siècle, les voitures étaient considérées comme une étape dans l'évolution naturelle vers le haut à partir de chariots tirés par des chevaux. Qu'il suffise de dire les attentes étaient faibles, et la plupart des automobilistes pensaient de voitures en termes de chevaux - le temps inclément donc censé rester en place. Voitures électriques et à essence modernes ont commencé à apparaître dans les années 1880, mais ils étaient pour la plupart ouvert corsé, sans fenêtres, et certainement pas de chaleur.
Se réchauffe
voitures ont augmenté en popularité, la demande pour plus de confort accru. En 1907, les premières voitures fermées émergé, y compris les pare-brise en verre. Ceux-ci ont contribué à maintenir les éléments à distance. En attendant, les automobilistes utilisées vêtements lourds et appareils de chauffage portatifs tels que les lampes à gaz et les brûleurs pour réchauffer l'intérieur. Ce sont les mêmes appareils de chauffage utilisés dans les voitures à cheval depuis des siècles.
Exhaustive Recherche de chaleur
ingénieurs et les utilisateurs se lasse de ces appareils de chauffage portatifs, qui sont intrinsèquement dangereux. Au lieu de cela, ils ont réalisé des gaz d'échappement pourraient être utilisés comme une source de chaleur à bord pas cher, donc en 1917, les premiers appareils de chauffage tourné jusqu'à ce que les gaz d'échappement circulent dans les tuyaux. Ceux-ci ont donné de la chaleur faible dans la cabine.
En 1929, même cette conception était obsolète, quand les premiers appareils de chauffage réels sont apparus sur la Ford Model A. Il a envoyé l'air chaud du moteur à l'intérieur, mais n ' t très cohérent et a pris un certain temps à se réchauffer. En 1933, Ford a fait le premier appareil de chauffage au tableau de bord, une petite chaudière au gaz.
The Water Option
Alors que des radiateurs à gaz étaient populaires au début, une conception concurrente appuyé sur la réorientation du liquide de refroidissement du moteur et de l'aide que de la chaleur. Alors que les premières créations pour le faire sont apparues dans les années 1920, ce n'est qu'en 1930 que GM a lancé le radiateur de chauffage désormais standard. Celui-ci utilise un radiateur qui reçoit du liquide de refroidissement chaud provenant du moteur, puis propulse la chaleur dans le compartiment à l'aide d'un ventilateur. Depuis lors, peu de choses ont changé dans la conception de base.
Améliorer le processus
En 1937, Nash Motors avancé contrôle du climat en utilisant des filtres et des contrôles très fines que les automobilistes permis à réguler la température et débit d'air. En ce moment, radiateurs de chauffage étaient la norme, parce que le chauffage au gaz étaient trop coûteux et risqué, et simplement en utilisant la chaleur ambiante du moteur n'était pas assez puissant.
GM a introduit sièges chauffants de voiture en 1939 sur certains véhicules. La Seconde Guerre mondiale fut un catalyseur important, parce que pour la première fois, les véhicules militaires ont pu offrir un confort pour les troupes de combat par temps froid. Cette cimenté la conception actuelle de chauffage et de climatisation.
Getting Closer
À la fin des années 1940 et au début des années 1950, les constructeurs automobiles ont commencé à utiliser l'air extérieur pour le contrôle du climat. Avant, le radiateur de chauffage réchauffe l'air tout était sous le capot, mais le design plus moderne utilise les béliers et les boules qui recueillent activement air et l'amener à être chauffé. Les années 1950 ont connu une fin normalisation des appareils de chauffage, de sorte que les modèles partagent les mêmes parties, en réduisant les coûts. Au début des années 1960, les chauffages modernes sont devenus standard sur toutes les voitures de GM, avec d'autres fabricants à travers le monde suivent peu après.
Développements les plus récents
La crise énergétique de 1973 apporté un regain d'intérêt dans la voiture électrique, qui ne possède pas les liquides chauds et les gaz d'un design à combustion interne. Au lieu de cela, la plupart des circuits électriques utilisent des radiateurs électriques de coefficients positifs, similaires à ceux utilisés dans les maisons, seulement plus économes en consommation d'énergie
Cadillacs ont été les premières voitures avec commandes de climatisation entièrement automatique -. Réglage de température intérieure pour ceux de l'extérieur. Depuis lors, peu de choses ont changé - presque toutes les voitures à essence utilisent encore la conception du radiateur de chauffage, y compris les hybrides, et la plupart dépendent de chauffe plutôt que des climatiseurs pour fournir de la chaleur efficace par temps froid
