La relation entre le centre de votre voiture de gravité de la suspension et la surface de contact est essentiel pour de bons moments de 60 pieds. Trouver cette relation en calculant le «pourcentage d'augmentation (PR)."
Pour calculer le pourcentage de votre voiture de naissance, vous devez connaître la hauteur et l'emplacement de son centre de gravité (CG) exacte. Ensuite, vous devez tracer une ligne à partir de la surface de contact du pneu (CP) à travers le centre instantané de la suspension (IC). Ce sera le point de montage sur châssis avec une suspension à barres de l'échelle, ou le bras contrôle intersection de l'angle sur une liaison 4.
La ligne CP-par-IC devrait croiser une ligne verticale tirée du CG à un certain point en dessous de la CG elle-même. Le plus près de cette intersection est de la CG, le plus dur de votre suspension sera "frapper" sur le lancement.
Shock montage
envisager sérieusement l'exécution de vos amortisseurs à l'envers , de sorte que l'extrémité du corps amortisseur se fixe au châssis. Accrochage des chocs de cette façon réduire le poids non suspendu. Cela réduit le risque de roue-hop sans avoir à recourir aux réglages d'amortisseurs plus rigides qui peuvent réduire la traction autant que l'améliorer. Il peut ne pas sembler beaucoup, mais ces organes de choc pèsent environ £ 5 chacun;. Soit une réduction de 10 à 20 pour cent en poids non suspendu
contrôleurs Boost séquentielle
Ces dispositifs sont fantastiquement utiles dans les classes où autorisées. Un contrôleur de suralimentation séquentielle vous permet d'exécuter boost inférieur au lancement de prévenir le patinage des roues. Il peut augmenter automatiquement boost avec la vitesse ou par le changement de vitesse. Ces contrôleurs variables automatiquement sont chers, mais ils sont la seule voie à suivre pour ceux qui dirigent énorme turbo dans le support et les classes de pneu de course limitée.
Tuning aérodynamique
Tuning appuis et aérodynamique sont pas seulement pour les coureurs sur route. voitures de Drag voir vitesses beaucoup plus élevées que la plupart des coureurs sur route ne le fera jamais, ce qui rend aero une grave priorité pour les conducteurs de haut échelon. Les coureurs devront ingénieur en appuis dès le départ pour permettre des choses comme des jupes latérales, le ventre plein-casseroles et diffuseurs.
Bien qu'il puisse être tentant simplement d'installer une aile énorme ou spoiler, éviter à tout prix chaque fois au sol effet appuis est une option (et c'est toujours). En plus de produire glisser haut débit suceurs, les ailes peuvent se déplacer le centre dynamique de la force de votre voiture en marche arrière à grande vitesse. Ce changement de poids ne serait pas un problème si l'application des freins ne se déplace pas de poids à l'avant, menant à un état snap-survirage et de la perte de contrôle dans les pièges.
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