turbocompresseurs travail en profitant de la façon dont un moteur à combustion interne fonctionne. L'air est aspiré dans le moteur, où il est mélangé avec le carburant, comprimé et enflammé par une bougie d'allumage (ou, dans le cas des moteurs diesel, par la chaleur de l'air lui-même). Ce processus fondamental est de savoir comment moteurs génèrent leur course de puissance. Turbocompresseurs armée de l'air dense dans le moteur, afin qu'il produise une explosion plus puissante quand elle s'enflamme. C'est ce qu'on appelle l'induction forcée, et est le principe fondamental de suralimentation. Turbocompresseurs peut être ajouté aux moteurs existants, et ainsi ils offrent une alternative simple à une refonte radicale du moteur dans les cas où une puissance accrue est nécessaire. Contrairement aux compresseurs, qui sont entraînées par le moteur lui-même, les turbocompresseurs obtenir la puissance de l'échappement du véhicule, ce qui rend l'utilisation de l'énergie gaspillée et de la transformer en énergie utilisable.
Protohistoire
< p> Le turbocompresseur a été inventé par l'ingénieur suisse Alfred Büchi. Son brevet de 1905 était pour un turbocompresseur destiné à être utilisé sur des avions de sorte que l'air raréfié en altitude peut encore être utilisée pour fournir une puissance amplement suffisante pour le vol stable. La Première Guerre mondiale a besoin accru de la technologie aéronautique, et le turbocompresseur a été le centre de beaucoup d'attention dans le monde de l'ingénierie. L'aviation privée et commerciale dans les années 1920 et '30 a également profité de turbocompresseurs.
Demande ultérieure
La première utilisation connue de turbocompresseurs à l'extérieur de l'aviation a eu lieu en 1938 avec une gamme de moteurs de camion diesel turbocompressés d'un petit constructeur automobile européen. Turbocompresseurs est resté essentiellement une technologie d'avions jusqu'en 1950. A cette époque, les équipes de course aux États-Unis ont commencé à expérimenter avec suralimentation voitures de course. Cela a conduit certains constructeurs américains à tourner leur attention vers l'idée d'utiliser des turbocompresseurs sur les voitures. General Motors a été le premier à le faire, offrant des versions turbo de la Chevrolet Corvair et Oldsmobile Cutlass en 1962. Depuis turbocompresseurs sont plus efficaces sur les moteurs diesel que l'essence, l'Europe est devenue une source importante de voitures turbo en raison de la fréquence des moteurs diesel dans les voitures de route standard.
Late Histoire
< p> L'efficacité énergétique a commencé à conduire à l'utilisation de turbocompresseurs suite à la crise énergétique des années 1970. Dans les années 1980 et 1990, les moteurs à quatre cylindres turbocompressé a pris la place de beaucoup de gros moteurs V8 qui consomment beaucoup plus de carburant, produit plus d'émissions et a eu aucun avantage significatif en puissance sur les petites motos turbo.Turbocharger a commencé à apparaître dans les années 1980 ainsi . Ici, le turbo a été particulièrement utile en raison de son faible poids, ce qui permet coureurs d'acheter et de construire des motos avec plus de puissance, mais pas plus, des moteurs plus lourds. Les avions à turbopropulseurs sont encore en usage aujourd'hui, généralement dans des situations où les jets sont trop grands ou trop coûteux.
suralimentation dans Racing
Les années 1970 et 1980 sont connus comme l'ère Turbo en Formule 1. Les équipes de course ont investi leurs efforts de recherche et de conception dans la conception de nouveaux turbocompresseurs qui leur donneraient un avantage concurrentiel. Ces efforts ont été largement couronnée de succès, avec des vitesses de plus en plus spectaculaire. Le succès de certaines équipes de course conduit les autres à emboîter le pas et bientôt turbos est devenu la norme plutôt que l'exception dans les courses de F1. Les responsables du sport ont commencé à imposer des restrictions sur la quantité d'énergie qui pourrait être générée par un turbocompresseur dans une tentative pour assurer la sécurité du conducteur et de favoriser un équilibre concurrentiel. Avec de telles limitations en place, le battage médiatique entourant turbocompresseurs est mort vers le bas. À la fin des années 1980, l'ère Turbo s'est terminée par une interdiction officielle turbo en F1.
