Charles Goodyear a découvert une méthode pour la vulcanisation du caoutchouc En 1843, après des années d'expériences. La vulcanisation est un processus par lequel le caoutchouc liquide est durcie après avoir été traité avec du soufre à haute température lui permettant d'être mis en forme et gonflé pour une utilisation dans le transport. La première personne à créer un exemple pratique d'un pneu de caoutchouc était John Boyd Dunlop qui leur montée sur la bicyclette de son fils quand il se plaignait de maux de tête après avoir roulé sur un sol dur. Sa tentative de breveter le design a été contrecarrée par Robert William Thompson, qui avait produit des dessins d'un pneu en caoutchouc (sans construire réellement une) en 1846. L'industrie du pneu a commencé à trouver son marché avec le développement de l'automobile au début du 20e siècle, l'industrie a grandi en tandem, et à partir de 2010, plus de 1 milliard de pneus sont produites chaque année
Automobile pneus.
André Michelin a introduit le premier pneu d'automobile en 1895 pour une utilisation dans le français Paris-Bordeaux rallye. Des évolutions telles que la valve Schrader standard de l'industrie pour gonfler les pneus et les premiers pneus rainurés pour une meilleure traction sur route ont été introduits dans les 15 années qui ont suivi. Les pneus d'automobile d'aujourd'hui comprennent un tube interne entouré par un grillage métallique qui est couvert par la bande de roulement en caoutchouc du pneu.
Aérienne Pneus
La première compagnie aérienne pneumatique pneus ont été introduits en 1906 en raison de leur application réussie de voitures. Les pneus d'avion d'aujourd'hui sont conçus pour supporter des charges extrêmement lourdes pour courte durée. Pneumatiques pour aéronefs ont marches spécifiquement conçus pour augmenter le contrôle en haute vents, ainsi que de canaliser l'eau loin pour éviter l'aquaplanage.
Principales différences
pneus d'avion sont remplis l'azote ou de l'hélium pour l'expansion et la contraction minime durant les changements de température au niveau du sol à l'altitude de croisière. Pneus de voiture sont remplis d'air.
pneus d'avion sont conçus pour faire court, une utilisation intensive tandis que les pneus d'automobiles sont conçues pour une utilisation plus longue, plus léger.
pneus d'avion contiennent des «chaleur-fusibles» qui sont conçus à fondre à une certaine température. Airline pneus surchauffe souvent si le freinage maximal est appliqué lors d'une interruption de décollage ou d'atterrissage d'urgence. Ces fusibles fondent et permettent au pneu de se dégonfler de manière contrôlée au lieu d'éclater et causer d'autres dommages à l'avion. Pneus de voiture n'ont pas cette fonctionnalité.
autres applications de pneus
pneus ont été adaptés et conçus pour être utilisés sur des véhicules spécialisés ainsi. Course pneus de voiture sont hautement spécialisés pour le style particulier de la course, le circuit et les conditions météorologiques. Par exemple, Formula One pneus sont plus larges et conçu pour des changements fréquents, tandis que les pneus de NASCAR sont plus étroites et plus comme les pneus d'automobiles régulières.
