la Chevy Volt de GM comme un "véhicule électrique à autonomie prolongée", ou E-REV. C'est en référence à son système de propulsion, anciennement connu sous le nom E-Flex. Le système de propulsion de la Volt permet d'exécuter jusqu'à 40 miles sur l'électricité à partir d'une batterie lithium-ion de 400 livres à 16 kilowattheures. GM estime que les deux tiers des Américains conduisent moins de 40 miles par jour. Les conducteurs peuvent ensuite charger la batterie tous les soirs et arrêter complètement leur dépendance à l'essence.
Electric Power
Selon GM, les pilotes auraient besoin pour nourrir le moteur de la Chevy Volt avec essence s'ils ont l'intention d'aller au-delà de la plage de la batterie 40-mile estimé. Cela permettrait à la génératrice de la Volt pour fournir la voiture électrique. GM construit le moteur de la Volt comme un prolongateur d'autonomie d'énergie, et de l'essence ne se traduirait pas dans les émissions.
Design |
Le premier style de la Chevy Volt- -le modèle dévoilé à Detroit en 2007 - a indiqué qu'il allait faire une version électrique de la Camaro, une voiture de poney élégant avec deux portes. En 2008, cependant, il est apparu comme une cinq portes à hayon, n'est pas sans rappeler la Toyota Prius.
Production et prix
Après avoir déplacé la date de production de la Chevrolet Volt plusieurs fois , GM a établi comme Novembre 2010. Il va vendre la Volt pour l'année modèle 2011. En Avril 2010, GM n'a pas encore déterminé l'étiquette de prix du véhicule. Les Etats constructeur automobile, cependant, que la Volt seront admissibles au crédit d'impôt fédéral au maximum 7500 $ pour plug-in de véhicules électriques.
Miles par gallon revendications
Avril 2010, GM se distancie de l'affirmation selon laquelle le véhicule peut atteindre jusqu'à 230 miles par gallon. Selon Andrew Farah, ingénieur en chef de la Volt, le nombre a été soulevée lors des réunions préliminaires avec l'Agence de protection de l'environnement.
