Ford 351M Information

Peu importe combien de temps vous vivez, vous n'êtes jamais susceptible de rencontrer un groupe de personnes si enclins à anthropomorphiser objets inanimés comme les amateurs de voitures. Si la Camaro 1968 SS est la Marilyn Monroe du monde de l'automobile et le Side-Oiler 427 est sa Sophia Loren, puis les moteurs 351/400M de Ford sont sûrement son Rodney Dangerfield. Cependant, après des décennies de licenciement de Ford à tête rouge stepchild V-8, le 351/400M obtient finalement quelques très respect. Précurseurs et Contemporains

Le M-Series est seulement un des nombreux V-8 produite par Ford au cours de son cycle de production de 1970 à 1982. Le M-Series a été immédiatement précédée par la Windsor bien-aimée, Cleveland et FE V-8 de la renommée de la voiture du muscle. La série M a présidé la disparition de tous, mais le petit bloc Windsor au cours de la première partie de son cycle de production, et a servi comme un serre-ère "remplacement" de certains des meilleurs moteurs de tous les temps. Dans l'esprit des amateurs contemporains, cette substitution est quelque chose qui s'apparente à commander un T-bone et de se retrouver avec une assiette de "Soylent Green".
Bloquer

351/400M jumeaux étaient fusions cannibalisées fabriqués à partir d'autres moteurs. Le bloc est basé sur le populaire et puissant 351 Cleveland qu'il finirait par venir à remplacer, bien modifié avec une cloche transmission C6-modèle. Le 351M n'a pas vraiment besoin de la capacité de couple supplémentaire du gros bloc-spec C6, Ford a changé la cloche, principalement parce qu'il ne voulait pas que toutes ces transmissions de C6 à se perdre après la FE a été interrompu

Composants

Ford agrandi, les blocs Cleveland principal diamètre Journal de 2,75 pouces à 3 pouces à supporter le poids supplémentaire de la nouvelle course de vilebrequin, 4 pouces, ce qui a donné le moteur un supplément de 50 pouces cubes. Ford deux ans plus tard installé un vilebrequin de 3,5 pouces, ce qui porte le déplacement du moteur vers le bas à un carburant respectueux de 351 pouces cubes. Culasses de l '351/400M étaient presque identiques aux Clevelands; chaque composant de commande des soupapes échanges entre les deux moteurs. Les tiges sont plus minces que la de Cleveland cependant, plus ressemblant à un 302 Windsor de qu'autre chose (seul défaut intrinsèque réelle de l '351/400M).
Questions

Une raison pour laquelle le 351/400M est si largement dénigré, c'est qu'il était continuellement déclassé pour répondre à la réglementation des émissions toujours plus strictes. taux de compression d'actions ont été très faibles, de 8:1 à 8,4:1, et le stock d'arbre à cames a retardé le calendrier pour répondre aux réglementations d'émissions. L'admission et carburateur qui est venu actions sur les moteurs de la série M sont à peine suffisantes pour nourrir une 302, et positivement étouffé la plus grande 351/400M.
Modification

Il n'ya pas de remplacement de déplacement, de sorte que c'est un bon endroit pour commencer si vous avez une 351M. Vilebrequin du 400M est un boulon en direct mais vous aurez à utiliser des bielles et des pistons de la 400 pour aller avec elle. (À ce rythme, vous pourriez tout aussi bien jeter le bloc 351 et de commencer avec une 400M si vous pouvez en trouver un.) Les têtes conçus pour s'adapter à un moteur Cleveland vont travailler sur le 351/400M. Norme 351C tête broyée par 0,025 permettra d'augmenter votre taux de compression de près de 0,75, et 70-71 Cobra têtes 4V Jet croiserez compression jusqu'à juste après 10h01. Cependant, gardez à l'esprit que les têtes de 4V sont conçus pour circuler l'air massif à haut régime, il ne faut pas les utiliser si vous ne prévoyez pas d'installer un ensemble de tiges forgées ou installez le moteur dans un camion lourd.