Il a été dit que la tragédie parfois triomphe races, et c'est donc avec le FE. "FE" pour "Ford Edsel,« ce qui devrait être la première pointe hors que cet excellent moteur a été spécifiquement destiné à habiter l'Edsel 1958 (largement considéré comme le plus laid voiture jamais produite). Le FE est passée par plusieurs itérations au cours de son cycle de production de 18 ans, culminant dans ce qui deviendra peut-être les moteurs les plus aimés Ford de tous les temps:. La Cobra Jet 428 et le moteur 427 Simple arbre à cames en tête (SACT) Side-Oiler course
Déplacements
FE sont venus en deux versions, Génération I et II génération, au cours de l'année modèle 1966. Il n'y a pas beaucoup de différence entre les deux, en dehors de grands alésages et les déplacements de la Gen II. Gen Je suis venu en déplacements pouces cubes (CID) de 332, 352, 361 (Edsel seulement), 360 (camions seulement) et 390. Powerplants Gen II est venu dans certains des la plupart des saveurs bien connues jamais connu. Ils comprennent 406 CID, 410 CID, 427 CID (dans des configurations standard et SACT) et 428 CID (une course plus longue /plus petite variante alésage de la 427, très prisé surtout pour son couple plus élevé) dans Cobra Jet et Super Cobra forme de Jet.
Gen I Applications
332 FE CID ont été utilisés dans Edsels, Pacers et les villageois. 352 moteurs CID a vu le devoir de météores et Montereys mercure ainsi que Ford Thunderbirds et intercepteurs. De 1968 à 1976, le Ford a utilisé une variante CID 360 (appelé le «FT») spécifiquement pour ses camions de la série F. 390s ont été utilisés dans pratiquement toutes les voitures V-8 et camion Ford fait entre 1956 et 1963.
Gen II Applications
Comme son grand frère 427 Cammer, le 406 C'était une course-seul moteur dédié, et Ford a vendu juste assez pour le public de rencontrer les exigences d'homologation. Le 410 a utilisé un bloc 390 et 428 du vilebrequin et était en fait un standard de production pour certains 1966 et 1967 Mercurys. Bien que la 428 (et sa variante Cobra Jet) a été un grand moteur de rue lorsqu'ils sont installés dans certaines galaxies, intercepteurs de police et les Mustangs, il a également eu des tolérances très serrées et coûtent plus cher à fabriquer que jamais faite pour la Ford Motor Company.
427 Cammer moteurs
En 1964, NASCAR a été dominée par l'ensemble de concassage 426 Race Hemi de Chrysler. Lorsque Ford a décidé que deux peuvent jouer au jeu Hemi, ils ont levé un Chrysler en accordant leurs 427 deux chambres de combustion hémisphériques de gros calibre et un ensemble de arbres à cames. En outre, Ford a fait un casting de course dédiée du bloc 427 avec un grand passage d'huile, externe jeté dans la rue. Ces «secondaires Oilers" étaient de loin supérieurs à fournir la pression d'huile conforme à la tige et les paliers principaux, un facteur crucial à constamment haut régime
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