Chevrolet a présenté son nouveau-pour-1954 à soupapes en tête petit bloc V8 en remplacement de haute performance pour précédemment inline-six et inline-huit moteurs. Le petit bloc a été offert à l'origine comme un 162 chevaux 265, passant à 283 pouces cubes (de 220 à 315 chevaux) et 327 pouces cubes (250 à 315 chevaux) avant de frapper 350 pouces cubes en 1967.
Première génération
Le petit bloc 350 de première génération était (et est toujours) un des modèles de moteurs plus longue course de tous les temps. En 1967 et 1968, il n'était disponible que dans la Camaro et la Nouvelle-, mais en 1969, il était soit standard ou en option équipement dans presque toutes les voitures et des camions Chevrolet produite. Les «années d'émissions" n'étaient pas aimables avec la 350, d'ici à 1979 la puissance de sortie a chuté d'un fantastique 370 chevaux à un pathétique 175. Bien qu'une partie de cette baisse peut être expliquée par le passage de la mesure par "puissance brute" (chevaux sans silencieux, pompe à eau ou d'accessoires du moteur) de puissance "net" (chevaux, y compris toutes ces choses), c'est toujours un énorme drop-off.
deuxième génération
La Gen II (aka série LT) a fait ses débuts en 1992 Corvette. La Gen II a utilisé un nouveau bloc, les culasses, distributeur et d'entraînement des accessoires, mais tous ces éléments sont principalement utilisés pour créer un système de «reverse flow» de refroidissement que mieux servi les besoins de la petite poulie. Toutes les dimensions de blocs de base sont restés; vilebrequin du Gen II, bielles et des pistons vont tout échange avec le petit bloc traditionnel
troisième génération
Pour le meilleur ou pour le pire, GM. LS-série V8 a sonné le glas de l'ancienne 350. Le LS est une toute nouvelle conception du moteur, partageant l'architecture de base de l'ancien petit bloc mais pas un seul composant ou dimension. Le LS divisé en deux familles différentes: les moteurs de LS avec bloc en aluminium pour les voitures et les séries Vortec fer-bloc pour les camions. La série LS constitue la base de tous les moteurs V8 de GM (sauf pour les frais généraux-came de Cadillac Northstar basée V8), et a acquis un statut quasi légendaire pour sa facilité de modification, de susceptibilité à la suralimentation et sa capacité à résister à des niveaux de puissance élevés.
L'avenir
Il n'ya aucune raison de pin pour GM de première génération 350, tandis que ce vieux moteur vénérable n'est plus offert dans n'importe quel véhicule GM, la société produit encore tout nouveaux blocs et les moteurs "caisse" pour rodders chaud. En dehors de GM, plusieurs entreprises offrent tout nouveaux blocs qui sont beaucoup plus forts que les originaux, et des pièces de rechange pour toutes les générations de 350 sont encore monnaie courante en 2010. Le 350 (sous toutes ses itérations) est encore toujours le chouchou V8 de rodders chaud à travers le monde et ne montre aucun signe de décoloration dans l'oubli sitôt.
