Comment sont Semi-remorques Made?

Semi-remorque sont quelques-uns des outils les plus forts et les plus polyvalents sur la route aujourd'hui. Bien que simple en apparence, ces immenses pièces d'équipement passent par une ingénierie très intense et de nombreuses étapes complexes de construction et d'essais avant qu'ils ne voient jamais la route. Lorsque la sécurité publique est concernée, sacrifier la qualité au nom du budget n'est tout simplement pas une option. Types de trame

cadres de remorque se déclinent en quatre variétés de base: images droites (le plus courant), les cadres de drop-pont (où le plancher de la remorque tombe aussi bas que possible au sol), double-gouttes ( une variation sur la plate-forme de goutte) et des cadres spécialisés conçus pour les transporteurs de voitures et de camions-citernes. Chaque image a une forme différente et le type de garde-corps longitudinal principal, mais les procédés de fabrication varient peu.
Longeron et fabrication

Cadres viennent dans le magasin principal de production que ce soit avant sections de poutre en I, boîte en acier ou en tubes ouverts en forme de C ou en panneaux d'acier d'épaisseur formé. Pour les cadres à tube, la boutique en tranches encadrent les sections à la longueur et procède à percer des trous de montage et de soudure des brides sur les longerons. Pour les remorques drop-pont, la boutique d'encadrement se couper les tubes d'acier en sections et re-souder les angles appropriés. Pour les remorques spécialisées, l'atelier d'encadrement permettra de réduire longues sections minces de plaque pour le haut, le bas et les côtés du longeron et. Une fois que ces sections ont les bons virages, les auteurs les mettre sur un gabarit et souder les sections ensemble pour former un cadre en boîte.
Finition Le cadre

Une fois qu'ils ont terminé et soudés longerons, les auteurs se déplacent vers un autre assemblage gabarit avec une énorme grue. Ils commencent alors à se souder dans les traverses latérales pour attacher les longerons ensemble, rivetage et boulonnage ensemble. De là, le cadre fini va à «l'Assemblée».
Cadre Assemblée

Monteurs mis tous les composants mécaniques sur le châssis, qui sont soit fabriqués sur place ou externalisée dans un autre établissement. Ces add-ons comprennent l'ensemble coulissant en tandem de la roue porteuse /essieu (appelé le "chariot"), le train d'atterrissage, pivot d'attelage, pare-chocs, les composants du système de freinage et les supports de bavettes garde-boue, supports de planchers et revêtements de sol. Pour les remorques en boîte, les assembleurs installer les murs, les portes, les unités de réfrigération et de conduites appropriées.
Assemblage final

La remorque devient une unité principalement fonctionnelle en «montage final. " Dans de nombreuses usines ces assembleurs finaux sont appelés des «monteurs», qui est un retour à ces constructeurs de navires dont le travail consistait à installer des cordes pour les voiles. Gréeurs installer l'isolation de la remorque et les panneaux intérieurs (si réfrigéré), les lignes aériennes et les connecteurs, le câblage électrique, les lumières et tout ce que la remorque a besoin pour fonctionner. De là, la remorque peut aller sur le Body Shop pour la peinture, le polissage et les finitions de dernière minute, puis à «Contrôle qualité» pour les tests, l'évaluation et la certification.