Le moteur est le cœur battant de toute voiture de stock. les moteurs des voitures de stock sont V8 poussoir axées déplaçant pas plus de 358 pouces cubes. Les blocs sont constitués de la teneur en fer de l'alliage, et le soutien de culasses en aluminium à deux soupapes avec des chambres de combustion si petits qu'ils sont pratiquement inexistants. Toutes les actions américaines catégories de voitures exigent actuellement que le moteur tourne sur un carburateur, principalement parce que l'injection électronique de carburant est trop difficile à réglementer.
Les performances du moteur
moteurs NASCAR produisent généralement entre 750 et 800 chevaux, et souvent courir à des régimes soutenus de entre 9,300 et 9,600. Ce genre de régime du moteur est assez astronomique pour un V8, en particulier pour ceux de l'assez grand déplacement qui permet de NASCAR.
Performance
Compte tenu de leur incroyable puissance Rapport poids, les performances de votre moyenne NASCAR dans le quart de mile est rien à écrire sur la maison. Selon Faites glisser Times, un 2004-saison Nextel Cup Intrepid a couru 11,9 secondes sur le quart de mile à 137 mph. Mais ne prenez pas ceci pour signifier que stock-cars sont en aucune façon lente. Cette vitesse de piège de 137 mph au dragstrip est d'environ 75 mph timide de la vraie vitesse de pointe de la voiture (environ 210), qui est un indicateur sérieux que ces stock-cars sont tout simplement pas conçus pour l'accélération. Avec un gearing quart de mile optimisé et nappes de traînée, une telle voiture pourrait facilement voir plus bas 10 - ou 9 secondes Timeslips haute
Aérodynamique
de stock-cars s'appuyer fortement. sur l'aérodynamique. À plus de 200 mph, même le plus minuscule des changements au corps de la voiture peut se traduire par un énorme gain ou perte de vitesse. stock-cars fonctionnent comme au ras du sol comme les règles le permettent (ce qui réduit la quantité d'air qu'ils ont à se déplacer et diminue levée du corps à la vitesse), et utilisent de grandes spoilers arrière, angle d'augmenter appuis à haute vitesse. Illustrant la nature entièrement intégrée de stock conception de la voiture, même les ressorts de la suspension jouent un rôle dans l'aérodynamique. Nascars ont tendance à utiliser des ressorts avec un ou deux bobines très doux, ce qui permet à la pression d'air à vitesse à pousser la voiture plus près du sol.
Limitations de vitesse
vitesses de course
sont effectivement un peu inférieurs à ce qu'ils étaient au cours de l'Aéro-guerres des années 1960 et 1970. Alors que la moyenne de 210 mph-positifs étaient autrefois la norme à Talladega (la piste la plus rapide dans l'arsenal de NASCAR), moyennes en 2010 run près de 190. Ce n'est pas que Nascars modernes ne peuvent pas aller plus vite (Rusty Wallace a frappé plus de 228 mph lors d'un essai libre exécuter en 2005); les fonctionnaires de NASCAR limitent intentionnellement des vitesses potentielles des voitures avec plaques de restriction (ce qui limite la quantité d'air que le moteur peut inhaler) et des engrenages limites. Si des vitesses de pointe atteint en NASCAR auraient continué à augmenter au même rythme qu'ils ont fait à partir de 1955 (100 mph) à 1975 (217 mph), les Nascars de 2010 aurait régulièrement voir un peu plus de 400 mph.
