transmissions baladeur ne se trouvent que sur les anciens modèles de voitures. Lorsque la transmission est au point mort, les seuls éléments qui se déplacent à l'intérieur du carter de transmission sont l'engrenage d'entraînement principal et le train d'engrenages. Afin d'envoyer la puissance aux roues motrices (soit avant ou arrière), la pédale d'embrayage doit être enfoncée de telle sorte que la poignée de levier peut être déplacé. Le déplacement de la manette de changement de vitesse change la position de la tringlerie de changement de vitesse et de fourches et glisse le long d'un pignon de l'arbre principal au dessus de la vitesse de la grappe. Une fois ces deux engins ont maillé, l'embrayage peut être libéré. Pour modifier à nouveau vitesses, les conducteurs sont tenus de Unmesh l'engrenage actuel avant synchronisation des deux nouveaux engins. Avec ce type de transmission, tous ne disposent pas des pignons de même diamètre et le nombre de dents. Les différents diamètres causent les engrenages de tourner à des vitesses différentes, ce qui peut causer choc de vitesse. Ce problème est une des raisons principales de ce type n'est plus utilisé.
Prise constante Transmission
également connu sous le nom transmissions synchronisées, transmissions prise constante garder le lecteur engrenages, de cluster et de pignons d'arbre principal en mouvement constant. Ceci est possible car les vitesses sont libres de tourner autour de l'arbre principal (ceux-ci sont bien en place sur une transmission baladeur). Un embrayage de chien est utilisé pour verrouiller ces engins en place quand ils sont nécessaires. Quand le changement se déplace de liaison, les dents sur l'embrayage de chien et pignons de l'arbre principal se verrouillent sur l'autre et de tenir l'engin stationnaire. Synchroniseurs sont utilisés dans les transmissions prise constante pour éviter tout cliquetis ou de broyage tout en déplaçant.
Preselector Transmission
Comme avec toutes les choses, les transmissions manuelles sont passés par une série d'évolutions et de variations que les constructeurs automobiles expérimenté avec la conception. Un type de transmission manuel élaboré avant la mise en place de transmissions automatiques a été appelé Wilson Preselector. Introduite en 1930, cette transmission a utilisé un système d'engrenage planétaire de présélectionner rapports de vitesse à l'aide d'un petit levier sur la colonne de direction. Pour changer de vitesse, le conducteur appuie sur une pédale qui appelle l'un des pignons présélectionnés. Lorsque cela se produit, le train précédent est libéré en même temps que le nouvel engin s'enclenche.
