Beta II a utilisé un bloc moteur en fonte très similaire à celle de la version bêta originale utilisée dans Elantra, Tiburon et Tuscons. La bêta II utilisé un bloc moteur profilée autour des alésages de cylindre, des renforts internes supplémentaires pour une résistance accrue et une boîte-pont supplémentaire point de montage pour augmenter la rigidité de montage et une diminution du bruit et des vibrations. Le V6 2.7L delta utilisé un bloc moteur en aluminium capable de supporter 400 chevaux valeur de turbo.
Culasses
deux moteurs utilisent des têtes similaires de cylindres en aluminium, avec deux arbres à cames par tête et quatre soupapes par cylindre. Le plus avancé Beta II comporte des chambres de combustion plus efficaces et les orifices d'admission et d'échappement pour une meilleure performance et économie de carburant. En outre, le chef Beta II utilise la version de Hyundai de i-VTEC (appelé CVVT), ce qui stimule l'économie de carburant à bas régime et la puissance à haut régime. Cependant, contrairement à Honda i-VTEC, le système de Hyundai ne fonctionne que sur les soupapes d'admission latérales. Petite écono-moteurs de
tournant Assemblée
Hyundai ne peut pas avoir Vous connaissez beaucoup dans le département de la puissance de l'usine, mais leurs internes fortes qui font de l'excellent potentiel de puissance sur le stock à court bloc. La Beta II utilise les bielles en acier forgé utilisés dans les versions antérieures 2.0L et 2.7L V6 utilise la poudre légèrement plus faible, mais toujours fort forgés bielles métalliques. Les deux moteurs utilisent assez solides vilebrequins en fonte et des pistons en aluminium coulé de force moyenne, mais pistons en aluminium forgé de rechange sont disponibles pour les deux.
Injection, admission et d'échappement
deux moteurs utiliser un débit d'air massique (MAF) contrôlée par le système d'injection de carburant, multi-point, en les aidant à gérer plus facilement les modifications post-marché et des conditions extérieures que la densité de vitesse compétitif (SD) ou des systèmes de pression d'air collecteur (MAP). La Beta II fait utiliser un capteur MAP, mais c'est une redondance au capteur MAF. Le V6 utilise un collecteur d'admission en deux parties très similaire dans sa conception à ceux utilisés sur le vieux Mustangs 5.0L. La Beta II utilise un collecteur d'échappement redessiné avec un convertisseur catalytique intégré pour réduire les émissions, le V6 de 2,7 litres utilise des convertisseurs catalytiques divorcés et un en-tête de style, le collecteur en fonte "Shorty" pour des performances accrues
