La nouvelle Civic est livré avec plusieurs variantes de quatre types de base du moteur: le moteur simple arbre à cames en tête (SACT) R-Series, le cames en tête (DACT) K-Series double et Europe seule série L moteurs à essence et diesel de série N-. Le R-Series est disponible en 1,6 litre et 1,8 litre formes; versions 2,0 litres de ce même moteur sont disponibles dans le CR-V et Accord. La série K de 2,0 litres est disponible dans la Civic Si et peut également être trouvée dans les deux 2,0 litres et 2,4 litres déplacements dans l'Acura RSX, Honda CR-V et Element, Honda Accord et Civic Type R, Acura RDX et . Acura TSX
différences fondamentales
La série K et R-série ont été conçus pour deux tâches totalement différentes, la série R est un moteur de l'économie conçu pour le bas émissions, les coûts d'exploitation faibles et faibles coûts de production. La série K a été conçu pour la performance. Les deux moteurs utilisent i-VTEC de timing variable de Honda et le contrôle de l'ascenseur qui peut basculer entre deux profils d'arbre à cames différents pour le pouvoir à un régime élevé et l'efficacité sous croisière. La série K utilise un arbre à cames pour les soupapes d'admission et un autre pour l'échappement, permettant à l'ordinateur pour faire tourner un arbre à cames par rapport à l'autre pour optimiser les performances de haut ou à bas régime.
Induction
La série R utilise un collecteur d'admission avec rabats à l'intérieur de raccourcir la distance que l'air doit circuler parmi les lames gaz sur la soupape d'admission. Ce "collecteur de longueur de coureur variable" permet à l'ordinateur pour ajuster la longueur de canal pour optimiser l'effet de l'air "ram" dans chaque cylindre pour un maximum d'efficacité volumétrique. La série K utilisé dans CR-vs utilise également des coureurs de longueur variable, mais tous les moteurs de la série K utilisent un système qui ne s'ouvre que l'une des deux soupapes d'admission à bas régime et deux d'entre eux à haut régime. Cela permet aux ingénieurs Honda un autre paramètre avec lequel la réponse du moteur d'affiner et courbe de puissance.
Puissance
La série R 1,6 litre trouve dans américano-spec civique (désigné R16A) fait environ 123 ch à 6200 rpm et 111 lb-pi de couple à 4200 tours par minute. L'American-spec 1.8-litre R-series (désigné R18A1) fait 138 ch à 6300 rpm et 128 lb-pi de couple à 4300 tours par minute. L'US-spec 2.0-litre K-series (désigné K20Z3) trouvé dans la Civic Si fait 197 ch à 7800 rpm et 140 lb-pi de couple à 6200.
Force
La série K et R-série sont tout à fait comparables en termes de technologie et de sophistication, mais le K-série a été conçue pour la performance. La série K utilise un bloc solide moteur, vilebrequin, bielles et des pistons et un droit de culasse plus fluide de l'usine. Il n'est pas impossible de faire plus de 1000 chevaux avec un K-série massivement turbo;. Même le plus vaillant R-series s'autodétruira en dessous de 600
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