Les caractéristiques d'un moteur VR6 l'introduction de

Volkswagen du moteur VR6 en 1991 (1992 en Amérique du Nord) a inauguré une nouvelle ère de développement des motorisations Volkswagen et l'innovation. Le "VR" pour "V-Reihenmotor," en combinant les mots allemands pour les moteurs en V et droite, et le «6» vient du nombre de cylindres. La configuration du V6 à angle étroit de ce moteur a permis VW de proposer une plus large gamme d'options de moteur dans ses véhicules, ainsi que la création d'un leader de la performance de la marque. Histoire

La désignation "angle étroit» se réfère à la position de culasses de la VR6. Dans un V6 classique, deux jeux de trois cylindres sont montés chacun dans une "banque" de chaque côté du moteur, le vilebrequin se joindre à un angle d'environ 90 degrés par rapport à l'autre. Dans le VR6, cet angle est considérablement réduit, à seulement 15 degrés. Cela met les deux rangées de cylindres tellement rapprochés qu'ils peuvent partager une seule culasse. De plus, les alésages de cylindre se chevauchent le long de la longueur de la tête, ce qui réduit l'encombrement du bloc moteur et qui entraîne une V6 suffisamment étroite pour être installée dans un véhicule d'entraînement compacte à traction avant. Cette Volkswagen permis d'offrir la puissance et le couple d'un moteur V6 de véhicules qu'un traditionnel à six cylindres ne serait pas contraire s'insérer. Les VR6 modèles de pouvoirs aussi variés que la Volkswagen Golf, la Passat CC et le Touareg. C'est aussi la force motrice derrière les modèles de performance, comme la Volkswagen Golf R32 et l'Audi TT.

Le moteur VR6 est populaire parmi les amateurs de Volkswagen, en raison de sa taille compacte permet-rodders chaud pour l'installer dans n'importe quel véhicule de Volkswagen ait jamais produit.
2,8 litres (US)

Le moteur VR6 d'origine était un V6 à double tête-cam de 2,8 litres. Le moteur utilisé trois soupapes par cylindre et produit 178 chevaux et 177 lb-pi de couple. Le bloc et la culasse sont en fonte. Mesures alésage et la course sont 3,19 par 3,54 pouces. En 1999, les mises à jour aux États-marché réduit la puissance légèrement mais ont soulevé la sortie de couple à 174 et 181 respectivement. En 2001, 201 chevaux, quatre soupapes par cylindre VR6 a été introduit en Amérique du Nord.
3,2 litres (US)

VR6 gagné une variante plus élevée en 2001. Déplacement a été heurté à 3,2 litres pour une utilisation dans une série de véhicules de haute performance. En Amérique du Nord, le 3,2 litres VR6 est apparu dans la Volkswagen Golf R32. Sous cette forme, elle a produit 240 chevaux à 6250 rpm et 236 lb-pi de couple entre 2.800 et 3.200 tours par minute. Double-frais généraux-came, quatre soupapes par cylindre construction sont utilisés, et le bloc-moteur est en fonte avec une culasse en aluminium. Les mesures d'alésage et la course sont 3,31 par 3,78 pouces, et le taux de compression de 11,3 à 1.
3,6 litres

A 2008 mise à niveau élargi le moteur VR6 encore une fois , cette fois à 3,6 litres. Il a servi de moteur de haut de gamme de la Volkswagen Passat CC, parmi d'autres véhicules. Dans le marché américain Passat CC, le 3,6 litres VR6 fait 280 chevaux à 6200 rpm et 265 lb-pi de couple entre 2.500 et 5.000 tours par minute. Cames en tête doubles et quatre soupapes par cylindre sont encore utilisés. L'injection directe remplace les injecteurs de carburant traditionnel. L'alésage et la course 3,5 par 3,8 pouces. Le moteur de 3,6 litres a un ratio de 12 à 1 de compression.