La Ford V8 à tête plate en vedette un seul bloc à la pièce, ce qui lui donne la durabilité au-dessus de la performance et de fiabilité. Le moteur à carburateur à canon unique était de 221 pouces cubes. Dans sa première année de production, ce moteur a eu un accident vasculaire cérébral alésage et 3,75 pouces 3,0625 pouces. Toujours en 1932, la plate produit environ 65 chevaux, tel que testé et annoncé par la Ford Motor Company. Le système d'échappement hors du bloc était l'élément le plus complexe du moteur lui-même, parce que l'espace nécessaire pour le flux d'échappement a été quelque peu limitatif. En plus d'une zone d'échappement serré, les parois du cylindre étaient minces. Cela est dû, en partie, au déplacement des noyaux lors de la coulée des métaux.
Échappement
La Ford V8 Flathead a été couramment utilisé dans les voitures et les camions en 1932. Seules de légères variations séparés la conception et la fonctionnalité des applications de moteur dans les deux types de véhicules. Un tuyau de croisement sur le côté gauche du collecteur de gaz évacué entre les premier et second cylindres dans des camions. Le gaz évacué à partir du collecteur d'admission et s'écoulait par une seule canalisation à l'arrière du véhicule en raison de cette configuration de base. Compte tenu de la facilité de la tête plate d'accès dans les camions, les consommateurs pourraient facilement bloquer l'échappement vers la droite, vers l'avant du collecteur et de la voie sur le côté gauche à une toute nouvelle pipe. Faire cela se traduirait par un double système d'échappement, ce qui augmente les performances et le débit des gaz d'échappement.
Adaptation moderne
221 pouces cubes plate commune 1932 camions Ford ont été fabriqués jusqu'en 1942, alors que la production de toutes tailles V8 à tête plate a duré jusqu'en 1954 aux États-Unis. Moteurs similaires ont été conçus par des sociétés non-Ford jusqu'en 1973, donnant à ce style de moteur une durée de vie étendue. Le 221 pouces cubes plate reçu plusieurs modifications de la performance tout au long de son histoire et est rapidement devenu un favori des amateurs de voitures et rodders chaud à l'époque. Les amateurs utilisent encore les moteurs V8 à tête plate dans les milieux du sport à la fois amateurs et professionnels. Une classe spéciale à tête plate est désigné en courses de plat de sel et de fonds documentaires, où les voitures atteignent des vitesses de pointe utilisant la même conception énoncée par Henry Ford dans les années 1930.
