moteurs sans turbo dépend de la pression de l'air ambiant pour pousser l'air dans la chambre de combustion. Air autour de nous enfonce avec une force de 14,7 livres par pouce carré, ou psi. Suralimentation ajoute jusqu'à 50 psi à la pression de l'air ambiant, donnant à chaque chambre de combustion 2 à 4 fois plus de mélange air /carburant à brûler pendant chaque cycle d'allumage.
Débit d'air
La séquence du turbocompresseur commence lorsque les gaz d'échappement quittent la chambre de combustion sous pression. Les gaz frappé un fan dans le turbocompresseur, il tourne jusqu'à 150.000 tours par minute. Le ventilateur est connecté à un autre ventilateur, qui aspire le carburant et l'air de l'extérieur du moteur et le pousse dans la chambre de combustion.
Les concepteurs du turbocompresseur ont dû créer les fans sur le matériau le plus léger possible, afin ils tourner rapidement, avec roulements efficaces pour garder les fans en place, la filature avec le moins de friction possible.
Les sorties reliées à la chambre de combustion doivent être larges et lisses, et conçus de sorte que le mélange carburant /mélange de l'air peut circuler sans restriction. Le calendrier des ventilateurs doit être contrôlé. Cela garantit que les soupapes d'admission et d'échappement sont ouvertes, lorsque la pression déplace le mélange carburant /air avant l'allumage dans la chambre de combustion et la sortie de chambre qui, comme prévu. La taille et la conception du filtre à air et système d'échappement affectent l'efficacité du turbocompresseur.
Fuel Injection
carburant est introduit par des injecteurs qui pulvérisent dans l'air s'écoulant dans la chambre de combustion. Les injecteurs peuvent être situés en amont des cylindres ou à côté de chacun d'eux. Une puce d'ordinateur commande le calage de l'injection. Les concepteurs doivent connaître l'emplacement et la taille des injecteurs de faire un turbocompresseur efficace.
Frais Air |
La température des questions aériennes de suralimentation, parce que l'air froid est plus dense que l'air chaud, et peut transporter plus d'oxygène et de carburant dans la chambre de combustion. Certains turbocompresseurs utiliser un radiateur, appelée un post-refroidisseur, entre le ventilateur d'entrée et la chambre de combustion. Ce doit être assez grande pour refroidir l'air suffisamment et avoir des ouvertures d'entrée et de sortie qui sont assez grands pour permettre le mélange carburant /air de circuler librement.
Les chiffres de base
turbocompresseurs sont mesurées par la taille des tuyaux d'entrée et de sortie, appelée le inducteur et exducer. Cela se traduit par la quantité totale de mélange de carburant /air et de gaz d'échappement que le turbocompresseur est capable de traiter, mesuré en centimètres cubes par minute. La quantité de carburant de l'injecteur est capable de fournir est mesurée en livres par heure.
La vitesse de rotation des ventilateurs, et la capacité du palier entre eux, les mesures de tours par minute de support. Et, le moment où la porte bloque les gaz d'échappement des déchets de pénétrer dans les mesures de turbocompresseurs en livres par pouce carré, ainsi que l'augmentation de la puissance du turbocompresseur.
Lag
< p> Early turbocompresseurs assis immobile pendant que le moteur est à faible vitesse, et allumé lorsque le moteur a atteint entre 1500 et 4000 tours par minute. Souvent, le moteur a été faible avant le turbocompresseur a commencé, et certains turbocompresseurs produit une augmentation ingérable en puissance quand ils ont commencé à travailler. Ce changement soudain de sous-alimenté à plus de puissance est appelé lag, et il peut présenter des problèmes de moteur. Lag a été apprivoisé, cependant, grâce à l'utilisation de turbos jumeaux qui sont mis à donner une impulsion à différents rpm.
Fit
Le turbocompresseur doit être la bonne la taille, de sorte qu'il ne peut utiliser la force des gaz d'échappement sortant de la chambre de combustion de façon efficace. Les moteurs plus petits ne seront pas produire assez de gaz d'échappement pour faire tourner les ventilateurs dans un grand turbocompresseur rapidement. Cela les empêche d'atteindre la bonne vitesse en temps de fournir une puissance utilisable. Un turbocompresseur qui est trop petit pour que le moteur ne sera pas en mesure d'utiliser toute la force des gaz d'échappement, et peut être endommagé par le stress.
