Les gaz d'échappement sortant de la chambre de combustion a frappé un fan dans le turbocompresseur il tourne jusqu'à 150.000 tours par minute. Le ventilateur d'extraction est reliée directement à un autre ventilateur dans le même boîtier, qui aspire l'air de l'extérieur du moteur et le pousse dans la chambre de combustion à deux à quatre fois la pression de moteurs non suralimentés. Un système d'injection de carburant pulvérisations de carburant dans le flux d'air Plus de mélange air /carburant dans chaque cycle d'allumage signifie plus de puissance.
Unité principale
Le carter du compresseur ressemble comme deux beignets gras pressées ensemble, appelé un carter de compresseur. Chaque anneau est titulaire d'un fan appelé une roue à aubes. Il détient également des paliers pour maintenir les ventilateurs tournants sans à-coup et un système d'huile pour assurer la lubrification des roulements. Il ya des joints d'étanchéité entre les deux moitiés de l'unité qui maintiennent les gaz d'échappement et le mélange carburant /air de se mélanger ensemble.
Admission Assemblée
L'unité d'admission contient le filtre à air et une conduite menant de la filtration sur le carter de compresseur, le carter du compresseur à la turbine d'aspiration et la conduite allant du carter de compresseur d'air vers le moteur. Ce tuyau stocke le mélange carburant /air sous pression juste à l'extérieur de la chambre de combustion.
Échappement Assemblée
La partie échappement du turbocompresseur contient le tuyau allant de l'orifice d'échappement le cylindre de l'unité principale, la roue d'échappement et le conduit entre l'unité principale et le reste du système d'échappement. L'unité d'échappement est doté d'une chambre de pression particulière. Le ventilateur d'extraction à l'intérieur du turbocompresseur fonctionne mieux lorsque le flux de gaz d'échappement en elle à une vitesse constante. La chambre de pression maintient les gaz d'échappement et les libère à un rythme soutenu dans le carter du compresseur.
La waste gate
Lorsque le moteur va de grande vitesse au ralenti, il n'a plus besoin autant du mélange de carburant /air comme il l'a fait. Malheureusement, les ventilateurs à l'intérieur du turbocompresseur sont encore filature et ne ralentissent pas assez rapidement. Si la pression était autorisée à poursuivre la construction, cela pourrait endommager le turbocompresseur. La waste gate s'ouvre pour soulager cette pression.
Huile Système
Les paliers à l'intérieur de l'unité principale qui soutiennent les deux ventilateurs doivent être lubrifiés et refroidis. Le turbocompresseur a une conduite d'huile spéciale allant du moteur aux paliers et vers le moteur et une pompe pour contrôler le flux d'huile.
Computer Chip
L'ensemble processus doit être commandé et coordonné par l'intermédiaire d'une puce d'ordinateur. Toutes les nouvelles voitures sont équipées d'un ordinateur de bord qui gère toutes les activités dans la voiture. Le turbocompresseur est livré soit avec une puce spéciale qui remplace le stock puce informatique ou un moyen de reprogrammer la puce boursier.
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