Faisant ses débuts sous le long capot de la Viper 1992 des concept-cars Dodge, cette 8.0L (488 pouces cubes) mastodonte était un serpent grève à la face du concept des années 1980 que toutes les voitures seraient finalement être propulsé par des moteurs de haute technologie, de petite cylindrée. Produisant l'origine un unreal-pour-le-temps de 400 chevaux et 465 lb-pi de couple, ce bloc d'aluminium est l'évolution du pilier LA-série, 5.9L V8 Magnum camion moteur de Chrysler. Le premier moteur LA-série a vu l'utilisation en 1964, en commençant par un 273 et finissant par 340 et 360 pouces cubes. Cette provenance peu connu fait la Viper moderne (qui utilise une haute technologie, 600 chevaux dérivation de ce même moteur) plus d'un dinosaure de cyborg qu'un serpent rampant. Ce moteur a même vu une utilisation dans la Dodge Tomahawk concept de moto complètement fou, qui était essentiellement juste une Viper V10 avec une selle.
Dodge Magnum V10
Chrysler était vers 1985 un des constructeurs automobiles fonctionnent plus efficacement dans le monde, sans jamais perdre un dollar qui n'a pas besoin d'être passé. Ainsi, vous pouvez demander, ce qui rendrait cela plus frugal des sociétés coup des millions de dollars dans le développement de produire un moteur unique pour un concept-car qui n'a jamais été destiné à la production? Ils n'ont pas, la Viper V10 réellement commencé comme un moteur de camion tout-fer appelé le V10 Magnum, qui a ensuite été re-jeté en aluminium pour le concept Viper. Le moteur de fer bloc d'origine (surnommé «Ram dur) ne permettrait pas à la production régulière jusqu'en 1994, et a été abandonnée en 2003. Fer-bloc V10 produit 310 chevaux et 450 lb-pi de couple sous forme de stock, mais son matériau beaucoup plus forte et la construction font le bloc Tough Ram un swap populaire pour Viper coureurs intention de produire des chevaux 1,000-plus sans casser le bloc. Bien que ce V10 a été conçue spécifiquement camions Ram SRT-8 Rams a obtenu une dérivation de la Viper V10 de production d'aluminium autour de 500 chevaux. V10 de
Ford Triton V10
Chrysler était une sorte de moteur de halo pour sa gamme de camions Ram, ne pas vendre un nombre record de lui-même, mais d'aider pour renforcer pick-up ventes à travers le conseil d'administration. Ford n'était pas trop content de Dodge couper dans les ventes de sa gamme de camions pain et le beurre F-150 et F-250, ce qui explique pourquoi la société a lancé une version V10 6.8L de leur V8 5.4L populaire "modulaire". L'nouvellement baptisée "Triton" V10 a été plus faible en déplacement que son concurrent Dodge, mais a compensé son manque de pouces cubes avec la sophistication technologique. L'monomoteur-dessus arbre à cames en tête (SACT) modulaire a un design épuré feuille introduite au début des années 1990, et est un ordre de grandeur plus avancé que l'architecture LA des années 1960 de l'ère de Dodge. La première génération de 2 soupapes par V10 Triton cylindres produites entre 305 et 310 chevaux et 420 lb- pi de couple, mais après 3 soupapes par cylindres produisent à la hausse de 362 chevaux et 457 lb-pi de couple. L'Triton reste en production avec aucun plan pour l'arrêt avenir.
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