moteurs à pistons ont des valves pour laisser entrer le mélange carburant /air pour l'allumage et laisser sortir les gaz d'échappement après l'allumage. Les vannes s'ouvrent lors d'une longue tige de bagues excentrées, appelé un arbre à came, appuie sur la valve. Un printemps sous le robinet ferme. Dans la plupart des moteurs, l'arbre à cames est situé au dessus de la tige de soupape et pousse vers le bas sur elle directement. Les petits moteurs Chevrolet séquencés placer l'arbre à cames au fond du bloc-moteur à proximité de l'alimentation en huile. L'anneau excentré sur les presses d'arbre à cames sur une longue tige appelé un poussoir. Le poussoir se déplace jusqu'à l'intérieur du moteur à côté du cylindre et se raccorde à une courte pièce droite de métal avec une charnière au milieu appelé un culbuteur. Le poussoir pousse une extrémité du bras oscillant et les autres presses finaux sur la valve.
Poussoir stage
stock poussoirs en non modifiée petits moteurs mesure du bloc 7,8 pouces . Améliorations du moteur après-vente comportent souvent augmenter la cylindrée du moteur en agrandissant la partie supérieure de la chambre de combustion logée dans la tête de cylindre. Ceci est réalisé en augmentant la hauteur de la tête de cylindre, ce qui augmente également la distance entre les culbuteurs et l'arbre à cames. Le stock poussoirs doivent être remplacés avec plus poussoirs. longueur de la tringlerie est mesurée avec une longueur vérificateur de poussoir, qui prend la place du poussoir et peut être ajusté à porter sur l'arbre à cames et le culbuteur.
complications
Pushrods
et culbuteurs ajoutent du poids qui ralentit la vitesse des soupapes. Les moteurs qui placent l'arbre à cames directement sur la tige de valve et n'ont pas besoin de culbuteurs et poussoirs sont en mesure d'aller beaucoup plus vite, de façon plus fiable. En outre, à vitesse élevée du moteur, le bras de poussoir et le rocker ne peut pas ouvrir complètement la vanne avant de direction et le ressort de rappel sous la valve ne peut pas fermer complètement la vanne. Cette condition est appelée flotteur de la valve. Les vannes ont tendance à rester au milieu de leur voyage. Ceci est en partie provoqué par le poids du bras de culbuteur et poussoirs et les jeux entre eux. Les moteurs de came en tête ne souffrent pas autant de ce problème parce que les presses à cames vers le bas directement sur la tige de valve. Le petit moteur Chevy de bloc remédie à ces inconvénients en utilisant de grands cylindres de déplacement qui peuvent produire suffisamment de puissance à un régime moteur inférieur. Chevrolet n'a pas vu la nécessité de mettre en évidence un arbre à cames plus de tête, petit bloc moteur.
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