2007 Suzuki SV1000S Horsepower Specs

La série Suzuki SV1000 a d'abord été publié en 2003 en remplacement de TL1000 modèles de Suzuki. La série SV1000 a été étiqueté comme un vélo standard, qui sont des motos à usage général qui sont facilement reconnaissables par la position de leurs coureurs en position verticale. Ils sont conçus pour les débutants en raison de leurs caractéristiques économiques, les moteurs de base modérée, et de l'adaptabilité. Le 2007 Suzuki SV1000 S est un modèle de la série SV 2007. 2003 Moteur

Quand il a été libéré en 2003, le SV1000 S est venu standard avec un refroidissement liquide 996 cc à 90 degrés moteur V-Twin avec un arbre à cames double tête (DACT) et huit soupapes. Un moteur V-Twin dispose de deux cylindres qui forment un «V» Ce type de moteur de moto est plus légère par rapport à un moteur linéaire, et permet au moteur de produire plus de couple. Il a également présenté le système Suzuki Dual Throttle Valve (SDTVS), qui est un système électronique d'injection de carburant. Ce système permet de mieux le moteur couple de sortie et un plus bas à mi réponse plus douce de l'accélérateur de régime. Il est également équipé du système de ralenti accéléré au point automatique (AFIS), ce qui permet au moteur de démarrer facilement.
2007 Moteur

2007 SV1000 S est équipé de la même refroidi 996 cc liquide de moteur à quatre temps. Pour cette année de modèle, l'alésage et la course du moteur est 3,86 de 2,6 pouces, et son taux de compression est de 11,6 à 1. Il est également livré en standard avec une transmission à chaîne à six vitesses. Depuis 2003, la sortie standard de ce moteur a atteint 116 chevaux, et a 75 livres-pied de couple. Sa vitesse de pointe est d'environ 155 miles par heure, et sa consommation de carburant est d'environ 42 miles par gallon.
RWHP Calcul

Comprendre la sortie de puissance du SV1000 S exige une certaine connaissance de la roue arrière Puissance nominale (RWHP) utilisé sur les motos. Usines n'indiquent généralement pas la puissance brute de motos, et au lieu publiera ses RWHP. RWHP ne calcule pas la sortie réelle du moteur, au lieu de l'énergie qui passe à travers la roue arrière. Ce processus est déterminé en utilisant un dynamomètre et à placer la roue arrière sur un rouleau, et l'accélérer à sa vitesse maximale sur le premier ou le second engrenage. Théoriquement, les moteurs de moto sont plus puissants que leur sortie d'usine indiqué, tout comme l'édition 2007 SV1000 S.