1987 Toyota Supra Turbo Specs

Réalisé en deux modèles comme un croiseur à grande vitesse et le modèle turbo voiture de sport, la Toyota Supra 1987 a été le cadre d'un long cycle de production de la voiture qui a débuté en 1979 et s'est terminée en 2002. Le modèle 1987 Supra mis la voiture en dehors de son modèle soeur, la Celica, puisque les deux modèles ont des directions différentes avec le groupe motopropulseur et les caractéristiques. Dans le cadre de la première phase de trois développements de la Supra, la 1987 Supra Turbo portait toujours les mêmes modèles de moteurs de son ancêtre, la Toyota 2000GT. Fonctionnalités supplémentaires ont été ajoutées et améliorées. La production totale de Supras, stock et combiné turbo s'établit à 29,907 en 1987. Moteur Détails

de 1987 Toyota Supra Turbo faisait partie d'un moteur en ligne, six cylindres qui produit 230 chevaux et 246 livres-pied de couple et 5600 tours par minute. Deux ans plus tard, une modification mineure permettrait un peu plus de puissance sur le moteur pour les futurs modèles. La taille du moteur turbo a utilisé un déplacement 2,954 cc et la configuration 180,3 pouces cubes. Le moteur a continué la conception première prévue dans la Toyota 2000GT avec quatre soupapes par cylindre de fonction et l'avantage d'avoir deux arbres à cames en tête. Le moteur ne pas utiliser un distributeur, mais plutôt qu'il avait bobines placées sur le dessus de chaque came avec une activité dirigée par des capteurs

Le moteur lui-même, indépendamment d'être un modèle turbo ou croiseur, souffert de joints de culasse soufflé à plusieurs reprises.. Le problème a été associée à un couple de serrage incorrect des boulons à tête. La solution était de remplacer le joint de culasse et d'utiliser un réglage de couple serré. Mais les mécaniciens ont dû comprendre cela par le bouche à oreille depuis pas d'instructions officielles ont été publiées en 1987.
Transmission et suspension

de 1987 Toyota Supra Turbo jumelés avec son moteur un R154 transmission manuelle à cinq vitesses de réponse et de contrôle rapide. Alternativement, les consommateurs pourraient toujours opter pour une conception automatique à quatre vitesses A340E s'ils ne veulent pas embêter avec une approche manuelle.

Maintien de la suspension et une refonte lancé en 1986 qui a permis à deux réglages différents contrôlés par le conducteur pour l'impact de la route de mouillage. Un troisième niveau d'amortissement a été programmé dans la voiture, mais il ne coups de pied lorsque le véhicule a été freinage brusque ou de voyager dans les virages rapides. Le Supra a également utilisé un ensemble de triangle de suspension dans les essieux avant et arrière.
Esthétique du corps et

En 1987, Toyota a continué la rupture entre le Supra et Celica en apparence et l'assemblage. Le Supra Turbo, comme le modèle de l'action, est venu longue et plus large à la taille du corps de la Celica. Logos ont été modifiés sur le Supra et Supra Turbo et les deux ont commencé à utiliser leur propre logo de la voiture plutôt que celui de la Celica.