Les tunnels à l'intérieur du collecteur d'admission doivent faire des virages à obtenir du carburateur ou les injecteurs de carburant à la culasse. Si les concepteurs du collecteur font les virages trop forte ou mis en trop grand nombre d'entre eux, le mélange carburant /air ne sera pas livré à la culasse à la vitesse correcte. En outre, les tunnels sont de longueurs différentes depuis le carburateur se trouve au milieu du moteur et les emplacements des cylindres de gamme juste en dessous du carburateur à l'extrémité du moteur. Les tunnels doivent être conçus de telle sorte que le flux d'air arrive à la culasse au bon moment.
Résonance
air continue en descendant les tunnels, ou coureurs, après l' la soupape d'admission se ferme. Il rebondit sur la vanne fermée et se précipite vers le haut le coureur jusqu'à ce qu'il atteigne le carburateur ou un injecteur et rebondit en direction de la vanne fermée. Il se déplace à la vitesse du son, 330 mètres par seconde au niveau de la mer, et fera plusieurs allers-retours avant que la soupape s'ouvre à nouveau. L'air à l'intérieur de la roue forme une onde sonore avec des zones de forte densité et de faible densité. Les concepteurs de la tubulure d'admission syntoniser le coureur comme s'il s'agissait d'un tuyau dans un organe en le rendant plus ou moins long. Ils veulent créer une situation dans laquelle une zone de forte densité frappe la valve comme elle s'ouvre, forçant plus de mélange carburant /air dans la chambre de combustion.
Le moteur tourne à des vitesses différentes, ce qui rend les ondes sonores se déplacer à des vitesses différentes. Ceci, et la différence de longueur des coureurs, il est impossible de régler parfaitement les coureurs. Les concepteurs visent un compromis dans lequel les coureurs offrent la plus haute densité de la plupart des chambres de combustion sur le pourcentage le plus élevé de la gamme de vitesse du moteur.
Taille, de puissance et d'argent Matter
Photos
La taille des ports ou des criques, et la taille des coureurs font une grande différence dans la performance du moteur. Ils doivent être suffisamment grand pour fournir le mélange air /carburant nécessaire au moteur pour des performances de pointe, mais pas plus gros. Les collecteurs d'admission exigent métal et l'usinage et peut être très coûteux à fabriquer.
pilotes qui veulent plus de chevaux sous le capot peuvent remplacer le collecteur d'admission pour très peu d'argent et obtenir de bons résultats. Les mécaniciens de magazine «Car Craft" troqué le carburateur de stock et collecteur d'admission sur une Camaro 1967 et a gagné 30 chevaux. Il a coûté moins de 500 $ en 2009.
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