L'arbre à cames en tête unique (SACT) à deux soupapes (2V) culasse, destiné à remplacer la 302 Windsor dans les applications de voitures particulières, dessus de la base de la configuration de 4,6 litres. L'usine Romeo, Michigan, (la seule usine de production de moteurs Mod 1991-1995) a produit l'origine du moteur SOHC 2V comme un moteur de voiture de tourisme. Ford Windsor, en Ontario, l'usine a produit un moteur modulaire entièrement différent (mais d'aspect semblable) de 4,6 litres destiné principalement pour les camions. Les boulons à came couverture fournir l'un des rares indices à l'origine du moteur: Romeo couvertures came avoir 11 boulons, tandis que les couvertures de Windsor ont 13
Le moteur 2V à l'origine produit 190 chevaux et 270 livres-pied de couple. de plus en plus à 210 ch, 215 ch, 235 ch, 239 ch (tel qu'il est utilisé dans la plupart de 1998 à 2005 camions) et enfin 260 ch pour la campagne 1999 à 2004 Mustang.
quatre soupapes DOHC Moteurs
Photos
Le double arbre à cames en tête (DACT) à quatre soupapes (4V) du moteur, la variante plus performante de la haute performance de 4,6 litres déjà, reste le chouchou des coureurs Mustang partout. Le moteur de 4V avait nettement supérieur coule culasses --- environ 240 pieds cubes par minute (CFM) de l'air au levage 0,500 pouces --- contre le 2V (156 cfm au levage 0,500 pouces), ce qui donne un potentiel de puissance beaucoup plus élevée que son frère moindre. Le moteur de 4V également utilisé un bloc solide en aluminium du moteur jeté par le groupe Teksid basée en Italie, et de nombreux vilebrequins forgés utilisés, pistons forgés et des bielles plus solides capables de gérer des puissances en chevaux massives. Moteurs de de 1993 à 1998 années-modèles utilisés vannes de commande de coureur du collecteur d'admission (CRGI) de fermer un orifice d'admission à basse tours par minute (rpm); plus tard, les moteurs utilisés la conception sèche-portuaire plus efficace qui utilise un grand port unique d'admission qui diviser en deux valves. Tous 2003 à 2004 Cobras de SVT ont utilisé un bloc de fer principale à quatre boulons à la place du bloc d'aluminium principale six vis (cross-boulonné) standard.
Des puissances nominales, qui varient selon le modèle et l'année, comprenaient 260 chevaux ( 1995 à 1997 Lincoln Continental), 280 ch (1993 à 1998 Lincoln MkIII), 305 chevaux (1996 à 1998 Mustang SVT Cobra) et 390 chevaux pour la suralimenté, fer-bloc 2003 à 2004 Cobra.
Photos Trois-Valve SACT moteurs
tout en réduisant le nombre de soupape par un et le nombre de webcams par deux peuvent sembler rétrograde, dans son ensemble le moteur de la vanne trois plus moderne est supérieure à quatre soupapes dans presque tous les égards. Alors que le stock de bouteilles flux orifice d'admission de la tête tombe à environ 223 cfm au levage 0.500 pouces, le débit reste généralement plus élevé que le 4V à couches inférieures. Ford a utilisé à la fois calage variable des soupapes et une nouvelle valve de contrôle de mouvement de charge (CMCV) --- conceptuellement similaire à la IMRC utilisés sur les moteurs de 4V --- pour augmenter les performances et tirer le meilleur parti de la nouvelle conception de la tête.
moteurs de voiture avec bloc en aluminium varient entre 300 (2005 à 2009 Mustang) et 315 chevaux (Mustang 2010); moteurs de camion de fer blocs produisent 292 chevaux
.
