Le boîtier de Toploader a été conçu pour une résistance maximale et sa conception permet en fait avec une plus grande durabilité que d'une boîte à quatre vitesses avec un capot latéral. La seule fonction du capot supérieur est de garder le lubrifiant à l'intérieur, ce qui est réalisé en ayant des rails de levier de vitesses montées dans des bossages qui sont exprimés dans la boîte
synchronisée type Specs
<. p> Au lieu d'utiliser baladeurs, toutes les modifications de l'avant-vitesse dans la Ford Toploader sont réalisés par des manchons synchronisés. Les baladeurs inverse sont l'exception, car ils sont en prise constante. Les synchroniseurs ont été conçues pour fournir plus rapidement des changements de vitesse et ces permettre rétrogradages en toute vitesse vers l'avant pendant que la voiture est en mouvement. Forward engrenages de la Toploader sont tous conformes à la type hélicoïdal. Cependant, l'extérieur de la première et deuxième synchroniseur manchon et le baladeur inverse sont engrenages cylindriques type.
Arbre et spécifications vitesse
1,0625 l'arbre d'entrée-pouce a été utilisé dans des moteurs avec des déplacements de 200 à 300 pouces cubes. Ceux-ci étaient disponibles dans les rapports d'engrenage à la fois large et étroite. Ceux avec 427 à 429 pouces cubes moteurs étaient disponibles exclusivement avec près pignons de rapport.
Dimensions
La boîte de vitesse Ford Toploader a été construit en trois longueurs de cas différents. Le cas de la TVR 1964-65 Fairlane, Griffith et Sunbeam Tiger est de 25,5 cm de long. Le cas de l'AC Cobra, Falcons, Mavericks, 1966 et 1967 Fairlanes, les comètes et les Mustangs utiliser transmissions 24 pouces. Toutes les voitures pleine grandeur, le cube Cyclone pouces Torino et 428/429 utilisent la boîte de 27 pouces.
