Spécifications sur une Honda D15 1985

Le moteur D15 manufacturés 1985 JDM a été utilisé dans la Honda CRX. En 1985, le D15 est venu en trois versions: D15A1, D15A2 et D15A3. Le D15A1 a été utilisé dans le modèle DX CRX, le D15A2 a été utilisé dans le modèle HF CRX et le D15A3 a été utilisé dans le modèle Si CRX. D15A1 Spécifications du moteur

En 1985, le moteur D15A1 utilisé un modèle à quatre cylindres qui pourrait produire 1.488 centimètres cubes de cylindrée. Le moteur présenté une mise à arbre à cames en tête unique avec 12 soupapes au total. L'alésage par course du moteur était de 2,9 par 3,41 pouces et le taux de compression est de 9,2 à 1.

Puissance du moteur était de 76 chevaux à 5500 tours par minute et de sortie maximale du couple était de 84 pieds livres à 3500 rpm. Le moteur redlined à 6500 rpm. Rapports de démultiplication du premier au cinquième étaient les suivants: 2,38 à 1, 1,76 à 1, 1,18 à 1, 0,85 pour 1 et 0,71 pour 1. Le rapport de démultiplication final était de 4,27 pour 1.

Lorsqu'il est associé avec la Honda CRX, l'économie de carburant est d'environ 35 miles par gallon ville combiné et la conduite sur autoroute. Le système de carburant utilisé un carburateur.
D15A2 Spécifications du moteur

Le moteur D15A2 utilisé une conception simple arbre à cames en tête avec huit soupapes au total. Le moteur pourrait produire un déplacement total de piston de 1.342 centimètres cubes. Le taux de compression est passé de la D15A1 de 10 à 1, tandis que l'alésage de piston par un AVC était de 2,9 par 3,41 pouces.

Puissance de sortie était de 60 chevaux à 5500 tours par minute et le couple max était de 73 livres-pied à 3500 tours par minute. Le moteur redlined à 6000 rpm et le rapport de démultiplication final était de 3,58 pour 1. Le système de carburant utilisé un carburateur.

D15A3 Spécifications du moteur

Le modèle de moteur D15A3 arborait un design unique arbre à cames en tête avec 12 soupapes et de la technologie d'injection électronique de carburant. Le déplacement du piston était 1.488 centimètres cubes. Le taux de compression a été réduit à 8,7 contre 1 tandis que l'alésage par course était de 2,9 par 3,41 pouces.

Puissance de sortie maximale du moteur de 91 chevaux à 5500 tours par minute et le couple max était de 93 livres-pied à 4500 tours par minute. Le moteur redlined à 6500 rpm. Rapports de démultiplication de la première à la cinquième étaient les suivants: 3,30 à 1, 1,99 à 1, 1,35 à 1, 1-to-1 et 0,79 pour 1. Le rapport de démultiplication final était de 4,27 pour 1. Combiné ville et sur route moyenne de l'économie de carburant est de 34 mph.