L'Association nationale pour Stock Car Racing (NASCAR) dicte presque toutes les dimensions autorisées et de la technologie a permis de moteurs concurrents, et ceux-ci sont susceptibles d'être modifiées par l'année. Mandat de règles NASCAR Late-2010 que les concurrents de sa première classe de la Coupe Nextel utilisent un fer-bloc à soupapes en tête (non cames en tête) V8 déplaçant pas plus de 5,86 litres (358 pouces cubes). NASCAR moteurs sont limités à 12 à 1 de compression, ce qui est assez élevé compte tenu qu'ils doivent fonctionner sur 98 octane du gaz Sunoco.
Aspiration
NASCAR Sprint Car moteurs peuvent utiliser l'un des trois conception de base du collecteur d'admission: sur courte piste, sans restriction super-speedway et un collecteur similaire conçu pour être utilisé avec une plaque de restriction. Le carburateur à quatre corps peut s'écouler entre 750 et 830 pieds cubes par minute (CFM) de l'air, mais c'est finalement la plaque de restriction en dessous du carburateur qui détermine flux d'air et le potentiel de puissance pure.
Alimentation
équipes de NASCAR sont naturellement discret sur la sortie de puissance de leur moteur, dans la plupart des cas, les seules personnes qui savent exactement ce que produit un moteur particulier sont les propriétaires de l'équipe de course et la technologie inspecteurs de NASCAR qui certifie le moteur. Affaire au point: GM d'abord affirmé que son moteur de course sur mesure R07 a produit environ 800 à 850 chevaux à 9000 rpm à 9300, mais les propriétaires de la voiture No. 33 Cheerios tard entraînées par Clint Bowyer a déclaré que leur R07 produit près de 900 chevaux à 8500 rpm. Mentir sur chevaux est une pratique acceptée, il n'y a donc aucun moyen de savoir à coup sûr. Cependant, la plaque de restriction tous égalisation peut facilement tomber niveaux de puissance inférieure à 500 indépendamment du moteur ou le constructeur.
Progrès techniques
Alors que les blocs moteurs anciens ont été faites soit coulé fonte nodulaire ou en acier, de nombreux blocs de moteurs modernes sont faites de frittage en fonte graphite compacté qui vient dans environ 75 pour cent plus fort que les matériaux précédents. La plupart des moteurs V8 de stock dans cette classe utilisent 1,5 ou 1,7 à 1 culbuteurs, mais les unités de course modernes sont typiquement dans un rapport de 1,9 ou de 2,0 à 1.
Bien NASCAR exige que les concurrents utilisent une pompe à essence d'arbre à cames piloté mécanique, ingénieurs modernes se déplacer en exécutant un câble à partir de l'arbre à cames à une pompe à pile à combustible montée qui est moins vulnérable aux impacts de paroi latérale. Moteurs de course modernes utilisent des lignes de refroidissement individuels pour refroidir chaque cylindre uniformément au lieu d'une seule grande chemise d'eau qui entoure chacun d'eux. Cela garantit que personne ne cylindre fonctionne plus ou moins que les autres.
