La 402 avait trois codes différents de production tout au long de sa vie: LS3, L34, L78 et. Le L34 et L78 ont été fabriqués seulement en 1970, et, sauf pour un alésage légèrement plus grandes, étaient identiques aux versions équivalentes des V8 de 396 pouces cubes avec les mêmes codes de production. Le LS3 était disponible en 1971 et 1972, et n'avait pas la version V8 de 396 pouces cubes équivalent.
Spécifications techniques
Ce moteur avait un alésage de 4.124 pouces et une course de 3,76 pouces, pour comparer, la 396 a eu un trou de 3,094 pouces. Le L34 a un taux de compression de 10,25-à-un et le L78 a un taux de compression de 11-à-un. Le LS3 avait un ratio de compression de 10,25-to-one en 1971 et de 8,5-to-one en 1972.
Performance
En 1970, le L34 variante de la 402 pourrait produire 350 chevaux à 5200 tours par minute et 415 lb-pi. de couple à 3400 tours par minute, ce sont les notes de performance identiques à la variante équivalente de la 396. Cette même année, le L98 variante de la 402 a été évaluée pour produire 375 chevaux à 5600 tours par minute et 415 lb-pi. de couple à 3600 tours par minute.
En 1971, le LS3 produit 300 rpm à 4800 rpm et 400 lb-pi. de couple à 3200 tours par minute. Dans la dernière année de sa production 1972, le LS3 variante de ce moteur produit 240 chevaux à 4400 tours par minute et 345 lb-pi. de couple à 3200 tours par minute.
Applications
cours de sa vie, ce 6.6-litre V8 a été utilisé dans des véhicules tels que la Camaro, Chevelle, Nova, et Monte Carlo . Bien qu'il déplacées 6 pouces cubes de plus que le 396 et a eu un trou qui était de 0,03 pouces plus large que le 396, Chevrolet commercialise la 402 comme une 396 sur ses petites voitures comme la Nova, tout en qualifiant comme un 402 dans son plein voitures de taille.
Couple Spécifications
En ce moteur de 6,6 litres, les vis de culasse sur le bloc moteur avec 80 pi-lb. de couple. Les chapeaux de palier de quatre boulons de la manivelle nécessitent 105 lb-pi. et les chapeaux de palier de deux boulons exigent 95 lb-pi. de couple pour se fixer avec le bloc. Les vis du carter d'huile au bloc moteur avec 11,25 lb-pi. de couple, et ses boulons du bouchon de vidange à lui avec 20 pi-lb. Le collecteur d'échappement et la culasse se joignent aux 20 lb-pi. du couple et de la tubulure d'admission et la culasse se joindre à 30 pi-lb.
