standard F-organismes (Camaro et Firebird) de ce millésime a reçu 285 to300 chevaux de GM, 350 cubic inch LT1. Cette came specs sur à 200/207 degrés au levage de 0,050 pouce, 0.447/0.459 pouces d'ascenseur et un degrés lobe angle de séparation 117. Modèles SLP Firebird Top dog Camaro SS et a obtenu les 330 chevaux LT4. Les spécifications LT4 came out à 203/210 degrés durée au levage de 0,050 pouce, 0.476/0.479 pouces d'ascenseur et un lobe angle de séparation de 115 degrés (LSA).
Le 1994-1997 B-Body et D-Body LT1
General Motors a offert le LT1 haute performance en option sur un certain nombre de ses B-Body et voitures D-corps pendant cette période, y compris la Chevrolet Caprice, Impala SS, Buick Roadmaster et Cadillac Fleetwood. Le LT1 utilisé pour ces applications utilisé une came légèrement moins agressif que specs sur à 203/210 degrés d'une durée à 0,050 pouce ascenseur, 0.476/0.479 pouces d'ascenseur et un 115 degrés LSA.
1996-tard L31/L30
350 pouces cubes L31 (Vortec 5700) et 305 pouces cubes L30 (Vortec 5000) ont été les derniers petits blocs traditionnels jamais produites, et ont été largement utilisés dans GM camions /camionnettes /VUS de cette époque. Bien que la nomenclature Vortec est généralement utilisé pour décrire les moteurs LT-série, ces deux sont en fait des petits blocs traditionnels avec des culasses Vortec. Connue comme la génération 1 +, les liens L31/L30 la dernière des petits blocs traditionnels avec la nouvelle génération LT-série. Le moteur de 255 chevaux-vapeur L31 L05 remplacé le petit bloc plus en 1996, et était lui-même en grande partie éliminé progressivement pour le L30. Tant les L30 et L31 cames spec à 191/196 degrés durée à 0.050 et 0.414/0.428 pouces d'ascenseur avec un degré LSA.
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