Le moteur a un taux de compression de 7,6:1. Chacun des quatre cylindres avaient une capacité unitaire de 18,8 pouces cubes, le déplacement total est de 75,2 pouces cubes. Les cylindres ont un alésage de 2,6 pouces et la course était de 2,54 pouces, ce qui rend un rapport alésage et de course de 0.73:1. Il y avait 12 soupapes au total. Un simple arbre à cames a fonctionné au-dessus de la chambre de combustion. Le moteur a été maintenu lubrifié par un réservoir d'huile intégré. Carburant est injecté par un système PGM-FI de Honda. Un système de refroidissement par eau était sur place pour maintenir la température du moteur afin qu'il puisse effectuer à son meilleur. La Ville Turbo II avait une transmission manuelle à cinq vitesses.
Engine Performance
Le moteur pourrait générer jusqu'à 108 chevaux-frein à 5.550 tours par minute, avec 1.44 -puissance au frein tirée de chaque centimètre cube de cylindrée. Il a produit un maximum de 118 livres-pied de couple à 3000 tours par minute. Le frein-pression moyenne effective était £ 236,7 par pouce carré, le rapport puissance-poids était de 146,9 chevaux par tonne de frein
Dimensions
. La Ville Turbo II mesurée 134,6 pouces de long et avait un empattement de 87,4 pouces, ce qui signifie un ratio longueur-empattement de 15.4:1. Il était âgé de 64 pouces de large et 57,9 cm de haut, déblayer le terrain de 6,3 pouces. La voie avant a été 55,1 pouces et la voie arrière est de 54,7 pouces. Les roues mesuré 13 centimètres de diamètre. Hors passagers et de fret, le véhicule pesait £ 1620.
Autres caractéristiques
Un système indépendant de suspension de type MacPherson ont aidé à aplanir les lecteurs à partir de l'avant de la Honda. De l'arrière, un système identique à l'ajout de ressorts hélicoïdaux assistée. Le véhicule était équipé direction de support et de pignon. La Honda City Turbo II avait une capacité de carburant de 10,8 gallons.
