L'A604 est un, hydraulique, transmission automatique à quatre vitesses avec surmultipliée. Il comporte un arbre de transfert et une unité de transmission finale hélicoïdal-réducteur. Le convertisseur de couple à trois composantes mesure 9,5 pouces et utilise un rapport de couple de 2,6 à 1 place. Le passage est commandé électroniquement par un module de commande de transmission (TCM). La transmission utilise embrayages à changer les rapports et le TCM ajuste déplacement en fonction de la température extérieure et la transmission, l'augmentation de la charge du moteur, gravir les pentes, l'engagement de contrôle automatique de la vitesse et des effets de haute altitude. L'embrayage à convertisseur modulé électroniquement (EMCC) réduit le glissement du convertisseur, ce qui entraîne une augmentation de la consommation de carburant de 3 pour cent.
Design |
L'A604 a été une transmission révolutionnaire. Avec sa sortie en 1989, l'A604 est devenu le premier déplacement de la boîte automatique électronique de Chrysler qui a utilisé un ordinateur pour ajuster déplacement en fonction des caractéristiques du pilote. Selon Bob gerbes sur le site Allpar.com, «L'ordinateur a appris à varier la dureté et la vitesse des changements pour s'adapter au conducteur, au lieu du pilote d'apprentissage pour s'adapter aux points de passage de la transmission." En effet, la transmission a représenté une première dans l'industrie automobile, comme aucun autre fabricant n'avait encore essayé de remplacer les servos et les vannes de navette avec solénoïdes électriques sous le contrôle de l'ordinateur.
Problèmes techniques
Photos
Malgré Chrysler promotion de sa transmission A604, de nombreux conducteurs de véhicules équipés d'un Ultradrive connu des problèmes de déplacement et de transport graves. Un grave problème est que le A604 allait devenir bloqué en deuxième vitesse. Problèmes avec la vitesse de déplacement sporadique sur les collines ont également eu lieu fréquemment. De 1989 jusqu'en 1991, Chrysler a publié 28 ajustements à la transmission pour tenter de remédier à certaines des questions, mais sans succès. Après beaucoup de pression de la population et le Center for Auto Safety, Chrysler a décidé de renoncer à la franchise de 100 $ en garantie ainsi que racheter une voiture Chrysler avec une transmission unfixable A604.
Pour mettre l'A604 derrière la compagnie , Chrysler a publié la transmission 41TE en 1992. Toutefois, le 41TE ressemblait étroitement la transmission A604, ce qui a conduit beaucoup à croire que ce n'était plus un changement de nom d'une départ réel de la transmission A604.
