Le modèle de Holley 1904 était, une unité de carburateur aspirante seul canon. La composante d'enrichissement de l'alimentation a utilisé une conception entièrement automatique et vide-actionné, cette augmentation de l'efficacité de la performance, en particulier pour un fonctionnement à haute puissance. Le modèle 1904 a été réalisée en deux sous-ensembles: un corps d'étranglement, qui a été faite de fonte, et une unité de corps principal moulé sous pression. L'unité de corps de papillon incorporé ports d'inactivité de décharge, la vitesse de ralenti et de vis de réglage de mélange, une plaque de papillon des gaz et un orifice d'aspiration du distributeur, l'unité de corps principal contient une soupape à flotteur et le carburant d'admission, l'admission d'air, la cuve de carburant, élément d'étranglement, un venturi, pompe d'accélération, le diaphragme de l'économiseur, un puits principal, relié au corps de l'économiseur, ainsi que l'assemblage de la tige, la buse principale et la buse de refoulement de la pompe. Lorsqu'il est utilisé avec une transmission automatique, du côté de l'unité de corps principal avait un patron ci-joint et l'ensemble amortisseur.
Caractéristiques de conception
l'entrée de carburant a été conçu pour décharger au-dessous le niveau de carburant. Cela a contribué à entraver éclaboussures ou de mousse, ce qui a permis d'améliorer les performances et le débit de carburant constants. D'autres caractéristiques de conception notables était un système de circulation de carburant autour du puits principal et le corps de l'économiseur. Cela crée un effet de refroidissement supplémentaire sur le carburant. Un puits principal aussi l'amélioration du fonctionnement du carburateur haute levée au cours de la température et de moteur chaud a encore diminué le risque de percolation de carburant. Une conception totalement étanche et équilibrée, que seul le filtre à air était ouvert aux bouches d'aération, ce qui a entraîné de nouvelles filtrage de l'air et améliorer l'efficacité de l'appareil. Le modèle contient une cuve de carburant en verre trempé qui a permis de faciliter le diagnostic des problèmes de la chambre de carburant et le flotteur - eau ou du sédiment dans la chambre à flotteur, et le niveau de carburant dans le carburateur, devient visible. En outre, l'économiseur est amovible sans démontage de l'unité entière, permettant un entretien facile.
Opération
Le carburateur a été calibré pour mesurer indirectement mélange de carburant d'exploitation les montants. Quand on voulait un mélange de haute performance, le système économiseur a été conçu pour fournir un mélange de carburant plus riche. Cette conception a travaillé en ajustant quantité de mélange de carburant en raison de l'augmentation de la charge du moteur. Dans des conditions normales de fonctionnement, la dépression du collecteur entravé la soupape d'alimentation de l'ouverture en appuyant sur la membrane de l'économiseur et le ressort à diaphragme contre la soupape d'alimentation. Toutefois, lorsque la charge du moteur augmente, la dépression à l'admission a diminué. Le diaphragme économiseur a été conçu pour être incapable de retenir le diaphragme et la tension de la vanne d'alimentation sur lui-même. Cela s'est traduit par l'ouverture de la vanne d'alimentation et le débit de carburant a permis d'augmenter et se dirigent vers la chambre à flotteur et dans le puits principal, rendant le mélange de carburant plus riche pour de meilleures performances.
