Ford a produit le plus grand début de moteur Flathead V-8 en 1948. Bénéficiant d'un déplacement pouce cube de 336,7, le moteur a dépassé tous les autres moteurs Flathead Ford. Le moteur avait un trou par un AVC qui mesurait 3,50 pouces par 4,38 pouces. Au début, la puissance mesurée 145 chevaux à 3500 tours par minute environ; la sortie du couple de pointe mesurée 225 livres-pied. L'année suivante, 1949, 336 Flathead a reçu quelques modifications qui ont abouti à une puissance et une augmentation du couple. Les niveaux de puissance maintenant dépassé 152 et la capacité de couple de pointe mesurée 265 livres-pied. Conçu pour les camions lourds commerciaux, ce moteur était seulement dans la production pendant cinq ans, jusqu'en 1953.
Autres grandes Ford Flathead
1949 fut aussi l'année de production d'une autre grande Ford Flathead V-8. Dans les voitures Ford ce moteur produit 239,4 pouces cubes de déplacement et le moteur a un alésage par course de 3,1875 pouces par 3,75 pouces. Ford utilise une fonte nodulaire manivelle de fer dans le moteur. Le taux de compression mesurée de 6,8 pour 1. Puissance de sortie maximale mesurée à 100 chevaux à 3600 tours par minute. Mercure également utilisé ce moteur et utilisé une manivelle forgée que l'augmentation de la course du piston à quatre pouces. Cela a entraîné une augmentation de la puissance et de déplacement. La version Mercury avait une cylindrée de 255,4 pouces cubes et une puissance de 112 chevaux à 3800 tours.
Antérieures Designs Flathead et Histoire
La première Ford Flathead de 1932 a produit 221 pouces cubes de cylindrée. Il a utilisé un alésage par course que mesurée 3.0625 pouces par 3,75 pouces et un taux de compression de 5,5 à 1. Sa puissance maximale est de 65 chevaux à 3400 tours par minute et, à la fin de la décennie, couple maximal atteint 155 livres-pied. En 1933, en raison de l'utilisation de culasses en aluminium, le taux de compression a été porté à 6,33 pour 1, ce qui entraîne une puissance de pointe de 75 à 3800 rpm. En 1936, Ford a commencé à utiliser pistons en acier plutôt qu'en aluminium. Ford a redessiné le moteur à nouveau en 1937. Pistons bombé type et une forme de chambre de combustion redessinée réduit le ratio de compression vers le bas à 6,12 pour 1. En 1939, avec la création du Mercure Carline, Ford a redessiné le Flathead une fois de plus afin qu'il puisse être adapté aux véhicules de mercure. En cette année, Ford a utilisé un ratio de 6,1 à 1 de compression et Mercure utilisé un ratio de 6,3 à 1 de compression. Mercure a également utilisé une augmentation de la taille d'alésage de 3,1875, ce qui a entraîné une augmentation de puissance de 95 chevaux à 3600 tours par minute, et un déplacement de 239,4.
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