Le BS32SS carburateur Mikuni avaient un alésage de 1,3 pouces, avec une vitesse de rotation de ralenti standard de 1150, plus ou moins 100 tours par minute. Le niveau de carburant mesuré à 0,2 pouces, plus ou moins 0,02 pouces, et la hauteur du flotteur mesurée 0,88 pouces, plus ou moins 0,04 pouces. Le jet d'air principal mesuré 1,7 millimètres. Le by-pass mesuré 0,8 millimètre et la sortie pilote mesuré 0,7 millimètre. Le siège de soupape mesuré 2 millimètres. Le jeu du câble recommandée tant pour le câble d'accélérateur et le câble de starter mesurée de 0,5 à 1 millimètre, ou 0,02 à 0,04 pouces.
Désignations et réglages de carburateur
la Suzuki GS 700, les BS32SS utilisés ID n ° 06A00 dans la plupart des modèles E-03, alors qu'en Californie, il était ID n ° 06A10. Dans les conventions de nommage de Mikuni, le gicleur principal était # 122.5 et le jet pilote était # 37.5. La désignation de l'aiguille de jet utilisé dans le Mikuni BS32SS était 5C-28 et la spécification de jet d'aiguille était Y-5. Mikuni utilise un jet d'entrée identifiée comme étant n ° 45 et une soupape d'étranglement spécifié en tant que # 135. La vis de ralenti et jet d'air de pilotage se sont prédéfinis.
Contrôle des émissions
Le carburateur Mikuni a été conçu pour répondre aux réglementations de 1980 des États-Unis d'émissions fédérales. Toute motocyclette ayant plus de 50 centimètres cubes de cylindrée du moteur est nécessaire d'adhérer à ce niveau d'émissions. Il fallait donc un niveau d'hydrocarbures ne dépasse pas 8 grammes par mile et un niveau de monoxyde de carbone ne dépasse pas 19,3 grammes par mile. Le gicleur principal, le puits d'aiguille et jet pilote étaient tous les composants spécifiquement calibrés pour permettre aux BS32SS Mikuni pour répondre aux exigences requises au niveau des émissions.
Carburateur Dépannage
Selon Suzuki , si le filtre à air échoue dans le carburateur Mikuni BS32SS, il pourrait être dû à la présence de saletés ou d'excès lubrification à l'huile. Un niveau de carburant dans le carburateur défectueux pourrait être causé par un flotteur de collage, une aiguille qui fuit ou un réglage de carburateur incorrect. Un lien qui fuit ou le collage peut provoquer le dysfonctionnement de s'étouffer. Bouchés ou entravés gicleurs, un niveau à flotteur trop pauvre ou trop riche, qui fuient starter piston ou le collage de liaison, ou les fuites d'air dans les collecteurs d'admission ou moteur joints peuvent tous entraîner des dysfonctionnements de mélange dans le système de carburation.
