selon l'Université du Maryland recherche, le 41TE --- initialement identifié comme le A604 --- souffert d'un manque déplacement et la vitesse pleurnicher dans la boîte de transfert. Depuis son introduction et sur une période de deux ans et demi ans, Chrysler a publié un minimum de 32 bulletins de service technique traitant des problèmes 41TE. Jusqu'en 1995, les bulletins identifiés vitesse bourdonnement alors que la transmission est en marche arrière, le calage du moteur lors du passage de parc en train, la mauvaise qualité de changement, fuite de liquide de pétrole et de pauses à s'engager dans la vitesse lorsque le véhicule démarre.
Caractéristiques
Les ratios 41TE de vitesses à quatre rapports de automatiques étaient 2.842 à 1 pour le premier, 1.575 à 1 pour la deuxième, 1.000 à 1 pour prise directe troisième et 0.690 à 1 pour la quatrième place. Rapports de démultiplication légèrement modifiées en fonction de l'année de modèle et si le véhicule était un véhicule Chrysler, Dodge ou Plymouth. Typiquement, Chrysler correspondait à la 41TE avec moteur d'une cylindrée 2, 2.4, 3 et 3.8 litres.
Construction à vendre
41TE en vedette un cas tout en aluminium pour réduire les vibrations et le bruit. Il est également équipé d'un système de commande électronique par l'intermédiaire d'un module de commande de transmission qui est conçu pour permettre la transmission de passer plus lisses que les transmissions automatiques hydrauliques classiques. Le TCM a permis la transmission de compenser les variations de couple moteur.
