La BMW M3 SMG utilise la même transmission de base et composants de l'embrayage comme la norme BMW M3. Cependant, au lieu de s'appuyer sur des actionneurs classiques de ces composants, le MSG M3 utilise un système de commande électro-hydraulique, ou un système qui utilise l'électricité et fluides sous pression pour créer de l'énergie. En raison de ce système de commande avancé, le MSC M3 n'a pas besoin - ou avoir - une pédale d'embrayage ou un levier classique pour changer de vitesse. Lorsque vous êtes au volant d'une M3 SMG en mode manuel, vous déplacement vers le haut ou vers le bas-shift à l'aide des palettes spécialisées sur le côté gauche et à droite du volant ou en utilisant un commutateur complexe dans la console centrale. Comme le note "de Car and Driver" le magazine, ce commutateur, ou «levier de changement trapu" a une logique qui semble en arrière, comme vous devez le pousser vers l'avant pour rétrograder et poussez-le vers l'arrière pour vous-shift. Pour un pilote qui est habitué à conduire une voiture avec une transmission manuelle standard, conduire la M3 SMG en mode manuel peut être déroutant.
Automatisé mode
Lors de l'utilisation mode de transmission automatisé de la BMW M3 SMG, il n'est pas nécessaire de jouer avec des palettes et des commutateurs. Au lieu de cela, la voiture automatiquement-quarts et rétrogradages en réponse à votre conduite. Cependant, en tant que «voiture européenne», note le magazine, le mode de transmission automatisé de la SMG M3 ne délivre pas les mêmes performances que d'une transmission automatique réelle. Quand vous-shifting en mode automatisé, les embardées M3 SMG que l'embrayage se désengage et il ya une pause perceptible avant le transfert est terminé. Lorsque vous rétrogradez, le moteur de la voiture en général ne fournit pas suffisamment de RPM, résultant en une autre embardée comme l'embrayage. Bien que les questions embardées similaires peuvent se produire lorsque vous conduisez la M3 SMG en mode manuel, en mode automatique, ils se produisent sans avertissement, comme vous ne lancez pas manuellement les changements de vitesse.
Conduite Limitations de l'environnement
Photos
La majorité des problèmes de transmission de la BMW M3 SMG, en particulier le vacillement et la pause entre les quarts, se produisent lors de la conduite à basse vitesse. Pour cette raison, la voiture n'est pas idéal pour la conduite dans des zones peuplées urbaines ou denses, ou dans d'autres domaines qui nécessitent une constante démarrage et l'arrêt. Comme les Etats européens "de voitures", "autour de la ville, le [SMG] M3 peut avoir un jet légèrement notchy et embrayage saccadé."
Des préoccupations majeures de vitesse
BMW M3 SMG donne les meilleurs résultats à des vitesses élevées, comme lors de la conduite sur les autoroutes et autres routes ouvertes. Cependant, il ya deux problèmes à grande vitesse qui peuvent potentiellement se produire avec la voiture. Tout d'abord, le SMG M3 sera parfois ignorer les entrées utilisateur en mode manuel. Donc, si vous essayez de rétrograder trop tôt, la voiture ne termine pas la tâche ni ne stocker la commande. En outre, lorsque vous effectuez des virages serrés à grande vitesse, les palettes se déplaçant sur le volant de la voiture, peuvent devenir inversés, le rendant facile à accidentellement déplacement vers le haut alors que vous vouliez rétrogradation ou vice versa.
