Hélicoptère piston Spécifications du moteur

Les hélicoptères peuvent, en théorie, être alimentés par quelque chose de piston à deux temps ou les moteurs diesel des versions turbines ou rotatif à combustion. Dans la pratique, Lycoming est le seul fabricant certifié FAA de moteurs à pistons d'hélicoptère. Ses spécifications sont les mêmes que les autres moteurs à pistons à quatre temps à quelques exceptions près, car ils sont à base d'aviation. Spécifications techniques

La conception de base de Lycoming ou moteurs non certifiés FAA utilisés dans les hélicoptères, comme ROTAX, sont essentiellement les mêmes que celles utilisées dans une voiture ou une moto. Moteurs à quatre temps sont les plus courantes. Ils ont tendance à être des moteurs multi-cylindrées avec des cames aériennes. Cependant, de nombreuses considérations particulières sont prises avec des moteurs d'avions à pistons.
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La configuration du moteur, comme dans d'autres véhicules, est adapté à l'application. Un moteur d'hélicoptère, par exemple, nécessite la capacité de supporter des charges supérieures à celles d'un petit avion à hélice. Les rotors sont plus grandes, la cellule est plus lourd et l'ensemble de l'ascenseur est en charge. Cela nécessite beaucoup plus de couple, de la conception du moteur de manière fondamentale et la disposition reflète les exigences de charge d'un hélicoptère.
Les normes de fabrication

Les conséquences d'une panne de moteur dans un avions sont beaucoup plus graves qu'une voiture ou un autre véhicule à essence, alors règlements régissant la fabrication de moteurs d'avion et leurs composants sont beaucoup plus strictes. Manufactures se conformer à un certain nombre de fabrication international et les normes relatives aux matériaux, tels que SAE International. Procédures de sécurité supplémentaires, telles sont les pièces radiographie pour vérifier l'intégrité structurelle, sont également utilisés.
Compression et de carburant

Une différence essentielle entre quelques avions et moteurs à pistons d'automobiles sont leur combustible et compression. Alors octane est souvent mal compris et pensé pour être une mesure de la puissance d'un carburant, c'est vraiment une mesure de la stabilité du carburant. Combustibles octane inférieur seront involontairement brûler si comprimé trop serré. Compression excessive peut résulter de moteur et être désaccordé. En conséquence, au lieu des 92 carburant «élevé» d'octane utilisé dans les voitures, le carburant aviation ou "avgas" est typiquement plus de 120 octane. Il est un combustible beaucoup plus stable. mélanges de carburant sont également différents. Tout comme avec les voitures, certains moteurs sont à injection de carburant et certains sont carburé. Mais tous les moteurs des systèmes de distribution de carburant d'avions à pistons sont conçus pour les augmentations et les diminutions rapides d'altitude. Il ya un mécanisme de sorte que le rapport air-carburant ne change pas trop spectaculaire ou ajuste avec l'altitude.