Faites glisser le cric sous le point de levage arrière sur le châssis de la voiture comme si vous étiez en train de changer un des pneus arrière et placez une cale de roue devant et derrière les roues arrière. Levez le véhicule jusqu'à ce que le pneu est légèrement décollé du sol. Faire une marque sur l'extérieur du pneu à la position 6 heures.
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ramper sous la voiture et essuyez l'arrière de l'arbre de transmission avec un chiffon. Mesure de la circonférence de l'arbre d'entraînement. Pour nos besoins, nous supposerons que l'arbre de transmission a un diamètre de 3 pouces, ce qui équivaudrait à une circonférence de 9,42 pouces. Faire une marque de référence dans le tube arbre d'entraînement et d'un point correspondant sur le boîtier de différentiel situé à côté de lui. Placez la transmission en position neutre et desserrez le frein de stationnement.
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Demandez à votre assistant tourner la roue dans le sens antihoraire alors que vous posez sous la voiture et comptez le nombre de fois où la marque sur le arbre de transmission passe le cap sur la différence. Demandez à votre assistant continuer à faire tourner la roue jusqu'à ce que la marque sur le pneu revient autour de la position 6 heures. Notez le nombre de fois que la marque de cardan a franchi la barre du différentiel. Pour nos besoins, nous dirons qu'il a franchi la barre du différentiel à trois reprises et s'est immobilisé à environ 1/3 du chemin devant elle.
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Mesurer la distance sur le tube arbre de transmission par lequel l'arbre de transmission marque a franchi la barre du différentiel. Dans notre exemple, nous dirons que la marque arbre de transmission a cessé exactement quatre pouces passé la marque différentielle mesurée sur le tube arbre de transmission. Diviser cette mesure par la circonférence de l'arbre d'entraînement et l'ajouter au nombre de fois où le point d'arbre d'entraînement passe le différentiel. Pour notre exemple, nous allons ajouter 0,42 (4 divisé par 9,42 = 0,42) à 3, ce qui nous donne un rapport de démultiplication finale de 3,42 à 1.
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Placez votre transmission dans son 1 à 1 ratio. Ce sera le rapport de vitesse le plus élevé avant la surmultipliée, en supposant que votre voiture a un. Le rapport 1-to-1 sera typiquement cinquième vitesse sur une transmission manuelle à cinq ou six vitesses ou quatrième vitesse sur la plupart des voitures avec une transmission automatique à cinq vitesses. Les propriétaires de voitures qui comportent la transmission automatique à six vitesses Xdrive n'ont pas de rapport 1 à 1; placer la transmission en quatrième vitesse, qui est d'environ 1,15 à 1
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. Réglez le régulateur de vitesse à 50 mph et enregistrer le nombre de tours observée lire aussi précisément que possible. Diviser le nombre de tours par le mph. Pour notre exemple, nous dirons notre compteur de vitesse donne 2,000 rpm, qui sort à 40 tours par mph (2.000 divisé par 50 est égal à 40) en prise directe. Répétez cette procédure pour chaque rapport avec le moteur à 2000 tours. Noter la lecture rpm-per-mph pour chaque engin.
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Divisez la lecture rpm-per-mph pour chaque engin en votre lecture observé pour la transmission en prise directe. Disons que nos dossiers hypothétiques automatiques 318ic 146 en première, 80 en deuxième, 56 au troisième, 40 au quatrième (entraînement direct) et 30 en cinquième. Divisez chacun de ces chiffres par 40 et vous avez une transmission avec un premier engrenage 3,67, 2,00 seconde roue dentée, 1,41 troisième, quatrième et 1,00 0,74 overdrive.
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