Un moteur à piston utilise la puissance de la combustion des gaz pour faire tourner un vilebrequin, ce qui transforme l'hélice et crée la poussée pour déplacer l'avion. A vrai turboréacteur utilise les gaz chauds créés par l'événement de combustion elle-même pour créer la poussée. Les gaz sortent de l'arrière d'un moteur à réaction très chaude et se déplaçant très rapidement. Alors que le moteur de jet est capable de produire une puissance massive, il n'est pas aussi efficace à basse vitesse que l'hélice.
Poussée et sa vitesse
Un des aspects les plus étranges d'un moteur à réaction est plus rapide que le l'aéronef est en mouvement, plus la puissance du moteur à réaction rend efficace. L'air chaud et à haute vitesse sera percer droit dans l'air en mouvement lent de la même manière que votre doigt se perforer du papier de soie. Grande surface de l'hélice est plus comme mettre votre paume ouverte contre cette même feuille de papier de soie, vous pouvez toujours faire passer, mais il faut beaucoup plus d'efforts. C'est pourquoi avion prop-driven mieux fonctionner à basse vitesse que les avions, car ils peuvent effectivement exercer plus de pression sur l'air à faible vitesse d'un jet peut. Les réacteurs fonctionnent très bien à haute vitesse, mais ils ne fonctionnent bien à haute vitesse.
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histoire est pleine d'exemples de prop-driven avions converti à l'utilisation de jet, avec le bombardier B-52 Stratofortess étant l'un des plus connus. Toutefois, naturel biais du jet moteur vers motivation à grande vitesse signifie que les avions à réaction doit être beaucoup plus aérodynamique pour atteindre la plage de vitesse optimale du moteur. Cela signifie que les jets ont généralement le nez pointus, des ailes en flèche et la peau lisse pour couper à travers l'air. Jets dédiés ont également tendance à avoir des surfaces de contrôle plus petits que leurs cousins prop-motrices, comme une grande surface de pilotage est à la fois excessif et difficile à bouger de plus de 500 mph.
Matériaux
Il n'a vraiment pas d'importance ce matériel que vous utilisez pour un avion prop-driven, tant qu'il est assez fort pour tenir ensemble. Les ingénieurs ont construit des avions prop axées sur l'aide tout de bois à l'aluminium de cuir. Cependant, les avions à réaction à grande vitesse --- en particulier ceux qui sont capables de dépasser le mur du son --- doit utiliser beaucoup trempe. Des matériaux tels que l'aluminium, le magnésium, le titane et fibre de carbone sont à la fois très léger et assez fort pour tenir ensemble sous les contraintes massives de vol à haute vitesse.
Chaleur
chaleur est un enjeu majeur pour les avions supersoniques. Voyager à travers l'air à des vitesses supérieures à 800 mph crée beaucoup de frictions --- suffisante pour causer le nez d'un SR-71 Blackbird à lueur rouge cerise avec la chaleur. Les ingénieurs doivent prendre en compte les effets de la dilatation des matériaux, sous forme de chaleur provoque métal à croître en taille. Par exemple, le susmentionné SR-71 est en fait d'environ huit pouces de plus à 2300 mph qu'il est assis dans son hangar. Utilisation de la mauvaise combinaison de matériaux pourrait provoquer un jet comme cela se désintègre littéralement en vol uniquement due au fait que les matériaux se dilatent à des rythmes différents.
