Il n'y a pas une hyperbole de dire que Cummins est au diesel route va ce que Henry Ford était à l'automobile elle-même. Clessie Cummins a ouvert les portes de sa société éponyme en 1919 avec l'intention de perfectionner et de capitaliser sur les principes mis au point par Rudolph Diesel dans les années 1890. Moteur Cummins premier a été le modèle H, le premier moteur jamais de venir avec une garantie de 100.000 mile.
Turbo Diesels
Bien que les moteurs Cummins ont vu l'utilisation de tout, de camions à Indy 500 coureurs, la vision de Clessie n'ont pas vraiment trouvé sa voie jusqu'à la fin des années 1960 et au début des années 1970. Cummins avait déjà eu une avance sur la plupart des concurrents de plus de 20 ans quand ils ont acheté britannique appartenant turbo fabricant Holset Ingénierie en 1973. Cependant, ce n'est que plus tard que Cummins a prouvé l'immense potentiel du marché de masse de boulonnage un turbo à un moteur diesel. Avant la montée du turbo, les diesels étaient «couple-y», mais fort, de faible puissance, sale et inefficace.
La série B lance
Cummins a passé la majeure partie de la décennie affiner la route va diesel turbo avant de finalement concevoir un à partir de zéro. Contrairement aux moteurs précédents, le B-Series a été conçu dès le départ avec suralimentation à l'esprit. De 1984 à 1988, ce moteur montagne a vu utiliser seulement en cas de matériel agricole et des applications pour les camions commerciaux évalué à un maximum de £ 66,000 de poids nominal brut du véhicule.
Dodge Ram 6BT
< p> ingénieurs Dodge cherché un remplaçant de grande puissance pour le Mitsubishi D-Series diesel non-turbo coûteux et de faible puissance utilisés depuis les années 1970. Chrysler execs d'abord résisté aux ingénieurs, insistant sur le fait que les 6BT 5.9 litres n'auraient jamais mieux se vendre 13.000 unités à construire limite qu'ils imposées. Ils avaient tort. Cummins a déjà eu une telle reconnaissance de la marque dans la composition démographique de camions mi-lourds que la société a reçu 22.000 demandes construire avant le premier Cummins alimenté Dodge jamais tourné une roue.
6BT Specs
< p> Le Cummins B-Series est venu dans des dizaines de configurations différentes au fil des ans, mais quatre générations de base de définir la conception - notamment la 4BT quatre cylindres. La première 6BT de 1989 à 1993 a été un modèle non-échangeur à l'aide d'une seule injection de carburant turbo et mécanique pour produire 160 chevaux et 400 livres-pied de couple. Plus tard, les modèles se produire 175 chevaux et 420 livres-pied de 1994 à 1995, et de 180 chevaux et 420 livres-pied de 1996 à 1998.
ISB Specs
Dodge remplacé le 6BT série avec le moteur de B du système Interact en 1998. Parmi un certain nombre d'autres améliorations, ce moteur six cylindres en ligne a utilisé une pompe VP44 Bosch variables rotatif de carburant, compression plus élevé et bielles en acier forgé. Bien que ce mouvement était plus pour répondre aux exigences d'émissions que toute autre chose, la puissance a grimpé à 235 chevaux et 460 livres-pied avec la transmission manuelle - 215 chevaux et 420 livres-pied avec la boîte automatique - et les versions plus récentes à haut rendement avec 17,2 à 1 compression produit 245 chevaux et 505 livres-pied de couple.
ISB CR Spécifications
injection à rampe commune contrôlé par ordinateur a été autour depuis le Interact Système B première a débuté, mais n'a pas fait son chemin à la ligne de camion Dodge jusqu'en 2003. Le système d'injection à rampe commune était aussi révélateur sur le marché diesel injection multi-point avait été sur le marché du gaz plus d'une décennie auparavant. Non seulement l'ISB CR at-il produit 305 chevaux et 555 livres-pied de couple - plus tard, 325 chevaux et 600 livres-pied - il l'a fait tout en offrant une meilleure économie de carburant et les émissions de sortie que les modèles précédents
. Photos B6.7 Caractéristiques
B6.7 est le plus récent moteur Cummins. Il déplace 0.8 litres de plus que le BSI, ce qui en fait le plus grand moteur de camion léger six cylindres en ligne en production aujourd'hui. Il utilise injection common rail électronique de puissance et économie de carburant et un turbo à géométrie variable pour une plage de couple large et la livraison de puissance flexible. Les modèles actuels produisent environ 350 chevaux et 800 livres-pied de couple à Dodge Ram forme.
