Informations sur Chevy 302 moteurs

Bien avant que le concept de tourner à droite a été oublié à l'histoire, l'Amérique est tombé en amour avec une petite série de courses Trans Am appelé. De la même manière que NASCAR a conduit le développement de méga-cubic-inch voitures, plein écran, Trans Am était responsable de pony cars de moulage dans les formes que nous aimons aujourd'hui. Chevrolet a conçu son moteur de 302 pouces cubes pour un seul but - pour écraser tous ceux qui se tenait dans le chemin de la Camaro à la victoire. Dawn of the Block Petit

Introduit en 1955, petit bloc de Chevrolet a été le moteur droit au bon moment pour GM. A peine 10 ans plus tôt, le Ford à tête plate a été le moteur le plus chaud sur le bloc, et la force motrice derrière la plupart des hot rods et les voitures de performance de la journée. À soupapes en tête V-8s comme le petit bloc a frappé la scène automobile américaine comme une balle calibre .50, déchirant la domination de Ford sur le marché des voitures de performance et modifier à jamais la définition de l'Amérique de chevaux.
National Stock Car Association Trans Am Series dans

Bill France avait été influencer la culture automobile américaine depuis plus de 15 ans, quand Trans Am officiellement organisé en 1966. NASCAR n'était pas totalement dépourvu de courses de route bien sûr, mais la série a été plus orientée vers les grandes berlines que les voitures de sport légères populaires en Europe et au Japon. Trans Am avait deux classes de base: "moins de deux litres" (comprenant principalement des petites voitures de sport européennes) et "moins de cinq litres», ou 302 pouces cubes
Le 302 en course Photos

Chevrolet a créé la Camaro non seulement de rivaliser avec la Ford Mustang dans la rue, mais pour l'écraser en Trans Am course ainsi. Les Mustang 289 pouces cubes avaient dominé la première saison de course Trans Am, mais Chevy avait un plan. Pour alimenter ses nouveaux des Camaros de la concurrence, Chevy a laissé tomber le vilebrequin d'un 283 dans un bloc 350 du moteur pour obtenir une classe conformes à 302 pouces cubes. Alors que le 302 n'a en effet apporter Chevrolet un certain nombre de victoires au cours de son cycle de production de deux ans, GM a décidé d'abandonner le moteur de sa Camaro 1970 refonte. Dans la rue et dans les bureaux de vente, "302" était Ford et "350" était Chevy, et c'est la façon dont il allait rester.
Engine Design |

GM nominale le moteur 302 à 290 chevaux, mais c'est à peu près 85 chevaux timide de la vraie sortie du moteur sous forme d'actions. En course assiette, le 302 était bon pour plus de 500 au niveau du vilebrequin. Le secret de la réussite de ce moteur était sa conception "oversquare". Un moteur oversquare est celle qui utilise un alésage plus grand que course pour améliorer flux d'air par rapport à rpm, ce qui permet au moteur d'atteindre rpm beaucoup plus élevé avant de perdre son punch.
Specification du moteur

302 utilisé bloc numéro 3892657 coulée, manivelle numéro de coulée 3.815.822 et l'une des deux têtes "double bosse» avec une admission de 2,02 pouces et soupapes d'échappement 1,60 pouces. Pour la 302, GM a levé l'arbre à cames de leur autre petit bloc de haute performance - de 375 chevaux-vapeur, injection de carburant, la Corvette seulement 327 V-8. Ce "30/30" cam était soi-disant pour les paramètres de cils vanne 0,030 pouces pour les soupapes d'admission et d'échappement. Il mesurait ascenseur 0,452 pouces et 229 durée degrés au levage de 0,050 pouce (admission) et un ascenseur 0,455 pouces et 237 durée degrés à 0.050 pour l'échappement.