Un système hydraulique est essentiellement une liaison mécanique comme un câble d'accélérateur ou la tringlerie de changement de vitesse. Le fluide hydraulique dans le système est incompressible, ce qui signifie que peu importe combien vous poussez les molécules qui composent le fluide, ils ne sera jamais à se rapprocher. Appliquer une force à une extrémité d'un système hydraulique étanche va forcer le fluide à pression contre tout ce qui est à l'autre extrémité de ce système. Autrement dit, la seringue comme maître-cylindre pousse fluide à travers les lignes, et le cylindre récepteur reçoit le fluide et se déplace en fonction.
Comment un système de freinage fonctionne
Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, il tourne sur un pivot de pousser une tige. Cette tige se connecte au maître-cylindre, qui reçoit souvent une aide à partir d'un amplificateur raccordé à une source de dépression sur le moteur. Fluide déplacé à partir du maître-cylindre passe par un bloc de dosage, qui dirige la pression de fluide à la roue appropriée. Un système de freinage antiblocage utilise un certain nombre de servos pour contrôler les tailles des orifices dans le bloc compteurs, donc augmenter ou diminuer la force de freinage à chaque roue en fonction des circonstances. Enfin, les cylindres d'esclaves dans les étriers de frein reçoivent la pression du fluide pour serrer le matériau de friction des plaquettes de frein contre les disques de frein de filature ou de tambours.
Maître vs Cylindre récepteur Design | Photos
L'intérieur du piston de maître-cylindre peut se déplacer autant que 2 pouces de l'ouverture complète à la position complètement fermée, mais les cylindres d'esclaves dans les étriers de frein suffit de parcourir environ 1/8 pouce d'appliquer les freins. En supposant que le liquide de frein est distribué uniformément sur les quatre roues --- dont elle n'a pas, depuis les roues avant font la plupart de l'arrêt --- Les cylindres récepteurs doivent être d'environ trois à quatre fois plus grand diamètre que le maître à recevoir la totalité de son fluide sans étendre démesurément. Cette différence dans les résultats de diamètre du cylindre dans une sorte de "démultiplication" entre le maître et cylindres récepteurs, permettant aux cylindres récepteurs d'exercer plus de pression sur les rotors pour augmenter la force de freinage.
Étrier de conception
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La plupart des étriers de frein sont coulissantes ou conceptions "flottantes" qui utilisent un cylindre récepteur d'un seul côté. Un ensemble de manchons en acier entourent les boulons de l'étrier, le remplissage de l'espace entre eux et le support d'étrier de frein. Comme le cylindre récepteur applique une pression contre le rotor, l'ensemble d'étrier coulisse vers l'intérieur pour tirer l'autre plaquette de frein contre le rotor. Les surfaces intérieures de ces manches doivent être graissés à chaque remplacement des plaquettes de frein ou l'étrier peut saisir et refuser de glisser lorsque le cylindre récepteur applique une pression.
